В наших публикациях мы довольно часто и весьма подробно взвешиваем все "за" и "против" контрактных коробок в сравнении с полной переборкой агрегата.
Сегодня мы рассмотрим ещё один случай, когда привлекательный "контракт" оказался для Владельца авто "котом в мешке".
К нам обратился Владелец "Чёрного бумера" BMW X5 в кузове E53 на пробеге около 250 тыс. км. В его прекрасном автомобиле было целых две коробки передач ZF 6HP26, но с небольшой оговоркой. "Родная коробка" в определённый момент стала пинаться с 1-ой по 4-ю передачу и регулярно выпадала в аварию.
Владелец принял решение приобрести контрактную АКПП, которую ему там же любезно и поставили на автомобиль. Казалось бы – happy end. Однако, проехав от сервиса до МКАД около 20 км, контрактная коробка начала пинаться так же, как и родная.
Дальше "играть в рулетку" Хозяин Икс-пятого не захотел и обратился к нам с просьбой восстановить родную трансмиссию, которая приехала в багажнике авто.
Логично предположить, что купленная коробка передач в таком состоянии ему оказалась попросту не нужна и проще откапиталить собственную.
Контрактный агрегат мы сняли с автомобиля в день обращения, вернули Владельцу авто для осуществления возврата денежных средств за неудавшийся эксперимент, и приступили к ремонту родной АКПП.
Дефектовка АКПП выявила значимый износ по железу, соответствующий пробегу автомобиля (иногда и в режиме интенсивной эксплуатации).
Фрикционные пакеты – в разной степени "усталости". Непосредственно сами фрикционы – кое-где уже облетающие, кое-где подгоревшие. Стальные диски – совсем "уставшие", ощутимо истёртые. Втулки и опорные шайбы сателлитов – сильно изношены.
Шлицы барабана центрального суппорта – сильно изношены в местах контакта с дисками фрикционного пакета. Стальная "корона" выходного вала имеет критическую выработку зубьев от частой "перекладки" крутящего момента мощного двигателя.
Износ шлицев выходного вала – заметен невооруженным глазом. Это значит, что при любой перекладке крутящего момента – будут присутствовать стуки и пинки в трансмиссии, которые Владелец может воспринимать, как пинки при переключениях.
В гидроблоке тестирование прошёл только один соленоид. Гидродемпферы "задубели" и имеют значительный износ. Герметик сепараторной пластины местами разрушился.
В итоге, в ходе ремонта АКПП мы восстановили гидроблок с заменой комплекта соленоидов, демпферов и сепараторной пластины. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой накладки. Фрикционные диски, втулки, сальники и прокладки – заменены новыми оригинальными комплектами. Под замену пошли и стальные диски B и C с опорниками.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 155 тыс.руб.;
Гарантия на работы – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации;
Срок ремонта – 5 рабочих дней;
Довольный Клиент – бесценно.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/