Привет. Меня зовут Евгений, я тот самый Промышленный турист. Уже лет десять путешествую по стране и за её пределами, участвую в экспедициях 4х4 и пишу автомобильные тест-драйвы.
В какой-то момент я поймал себя на мысли: писать про машины с ДВС стало скучно. Всё одно и то же — мотор, бензин, расход, подвеска. А вокруг уже вовсю шла новая эра — электромобили. Захотелось понять, что там на самом деле, без рекламы и лозунгов.
И тут выяснилась странная вещь. Доступ к пресс-паркам у меня есть, но электромобилей в них нет. Я перебрал все контакты, написал знакомым — ноль результата. Почти махнул рукой на идею, как вдруг объявился старый приятель. Оказалось, он купил себе в коллекцию Zeekr 001 — именно то, что нужно. И в конце, зная моё бережное и трепетное отношение к любой вверенной технике, без особого напряга предложил мне расширенный тест-драйв на целую неделю.
Настал день Х. Пока мы шли к стоянке, мой приятель сыпал непонятными для меня терминами. Разъёмы, токи, быстрая зарядка, медленная зарядка, киловатт-часы, мощность электродвигателя. Школу я закончил давно, поэтому с трудом вспоминал формулы из курса физики. И вот дошли до стоянки, и там он — Zeekr 001 оранжевого цвета. Автомобиль одновременно похож и на седан, и на кроссовер. И выглядел он действительно круто.
Передав мне ключи, приятель удалился, а я остался наедине с этим чудом техники. Приветливо распахнув водительскую дверь (да, электричка умеет сама открывать и закрывать двери), я сел внутрь.
Настроил сиденье и зеркала под себя, качнул рычажок передач на буковку D и отправился в путь. План был простой: доехать из Москвы до Коломны, где у меня база и студия, а потом из Коломны вдоль Оки до Ступино.
Первые впечатления — восторг. Но тихий, внутренний. Электричка с невероятной плавностью набирает ход в полной тишине.
Это ощущалось почти волшебно. За десять лет тест-драйвов я привык сразу понимать, нравится мне машина или нет. В случае с Zeekr это была любовь с первого нажатия на педаль акселератора.
От Москвы до Коломны я доехал, даже не заметив этих 125 километров. Всё потому, что получал удовольствие от того, как едет и управляется автомобиль. Управление плотное, точное, собранное. В спортивном режиме — ещё острее, чем в спокойном.
И тут появилась новая проблема. На электричке совершенно не чувствуешь скорость. Думаешь, идёшь свои девяносто, а опускаешь глаза — уже под сто девяносто. Машина идёт настолько ровно и тихо, что теряется ощущение движения. Пришлось себя контролировать. Штрафов в первый день я привёз достаточно.
Когда забирал Zeekr, запас хода показывал 490 километров. Поэтому я катался весь день — из Москвы в Коломну, потом на озёра, через Каширу и Ступино. Электричка радовала комфортом и тишиной.
К вечеру я понял одну простую вещь. В электромобиле устаёшь гораздо меньше, чем в машине с ДВС. Ни вибраций, ни гула, ни напряжения от постоянных переключений. Просто чистое движение. Да, в Zeekr масса электронных помощников, массаж в сиденьях и прочие радости, но главное — это состояние, когда дорога не давит, а будто сама несёт вперёд.
Ездил я долго. Пока не пришло время заряжаться.
Не буду грузить вас терминами про зарядку и киловатт-часы. Всё оказалось проще, чем я думал. Для поиска зарядок достаточно пары приложений — они показывают ближайшие станции, кто на них уже стоит и где свободно. Есть быстрая зарядка с толстым кабелем, а есть медленная — её можно подключить даже дома.
Где-то под Коломной, в глухом месте, я нашёл свою первую зарядную станцию. Подъехал, вставил этот огромный разъём — и через час с небольшим получил почти полный запас хода, около 450 километров.
Вся процедура обошлась примерно в тысячу рублей. Для сравнения, мой дизельный внедорожник на такой же пробег требует около четырёх.
В следующие дни я пользовался одной и той же схемой. Открывал приложение, находил свободную станцию, приезжал, ставил электричку на зарядку и шёл пить кофе.
Читал блоги, новости, книги. И понял, что сам процесс зарядки даёт странное, но приятное чувство паузы. Как будто жизнь замедляется, и появляется время просто быть — без спешки и без шума.
Электричка досталась в хорошей комплектации: натуральные материалы, продуманный интерьер, удобные ассистенты, которые делают вождение легче и спокойнее.
После нескольких дней за рулём я понял одно — следующая машина будет электрической. Да, сеть зарядок пока не везде, зимой хватает нюансов, но ведь когда-то и бензиновая эпоха начиналась с тех же сложностей. Всё решается, когда начинаешь ездить.
Электричество — это не тренд, а логичное развитие. Я хочу быть частью этого движения. Если появится достойный вариант, возьму электрический внедорожник.
Теперь чаще читаю новости, смотрю обзоры и ловлю себя на мысли, что хочется снова сесть за руль электрички. Бесплатные парковки приятны, но не ради них всё это.
Я ездил в основном вокруг крупных городов, где с зарядкой всё просто. И понял — удовольствие от вождения здесь другое. Без суеты, без гула, но с тем самым чувством дороги, ради которого и хочется ехать дальше.
