Советский автопром — это целая эпоха. Машины, созданные в СССР, не просто служили средством передвижения — они были частью истории, символом времени и технической мысли. Сегодня о них вспоминают с теплом и ностальгией, а некоторые модели и вовсе до сих пор верой и правдой служат своим владельцам. Мы собрали интересные и малоизвестные факты о советских автомобилях, которые способны удивить даже знатоков.
1. «Буханка» — долгожитель автопрома
Легендарный УАЗ-452, больше известный как «Буханка», сошёл с конвейера ещё в 1965 году и выпускается до сих пор — уже почти 60 лет! Универсальность этой модели поражает: она использовалась для доставки почты, продуктов, медицинских нужд и даже как передвижная лаборатория. Это рекордсмен по продолжительности производства в истории советского и российского автопрома.
2. Первый советский спорткар — танк на колёсах
Ещё в 1938 году в СССР появился первый спорткар — ГАЗ-ГЛ-1. Под капотом — 65 лошадиных сил, а максимальная скорость достигала 147,8 км/ч. Но самым необычным было то, что водитель вылезал не через дверь, а через верхний люк — как танкист. Позже, в 1954 году, инженеры создали экспериментальный болид ГАЗ-СГЗ «Стрела» с турбореактивным двигателем, способным теоретически развить до 800 км/ч. Испытания остановили на отметке 300 км/ч — дальше не выдержали шины.
3. «Нива» — гордость экспорта
Легендарная ВАЗ-2121 «Нива» стала самым экспортируемым автомобилем СССР. Её поставляли даже в Японию — случай уникальный для советского автопрома. Всего за границу отправили более 2 миллионов внедорожников, и «Нива» по сей день остаётся культовой моделью.
4. «Москвич» — любимец Европы
Автомобили марки «Москвич» пользовались огромной популярностью в Европе. Их узнавали с первого взгляда. На некоторых моделях скорость работы дворников напрямую зависела от оборотов двигателя — своеобразное «ноу-хау» советских инженеров. Кстати, «Москвич» неоднократно побеждал на международных ралли, а одна из машин прошла без поломок 1240 км по бездорожью — впечатляющий результат даже по нынешним меркам.
5. УАЗ и Beijing BJ212 — родные братья
Мало кто знает, что китайский внедорожник Beijing BJ212 — фактически брат-близнец советского УАЗ-469. Разработкой технической части занимались именно ульяновские инженеры. Китайцы лишь немного изменили дизайн и запустили свою версию в серию на полгода раньше.
6. Первые электромобили — Made in USSR
Да, в Советском Союзе уже создавали электромобили! Их выпустили около 100 штук, и каждая могла проехать до 120 км без подзарядки при скорости 70 км/ч. Грузоподъёмность — полтонны. Базой для «электрички» послужил УАЗ-452, а использовали машины на московском автокомбинате.
7. Советские амфибии
СССР опередил своё время и в создании амфибий. Первый подобный автомобиль — ГАЗ-46 «МАВ», производился с 1953 по 1958 год. Он мог перевозить грузы и десант по воде. Позже появилась ещё более универсальная модель — ЛуАЗ-967, способная уверенно передвигаться и по дороге, и по воде, не уступая западным аналогам.
8. Автоматические коробки передач — не редкость
Вопреки стереотипам, в СССР выпускали автомобили с «автоматом». Всего таких моделей было 12 — от представительских «Чаек» и ЗИЛов до ВАЗ-2103. Правда, автоматы ставили в основном на служебные и элитные автомобили, ведь их обслуживание было сложным и дорогим.
9. «Запорожец» — кинозвезда и помощник почтальона
ЗАЗ был настоящим героем советского кино. Некоторые модели оснащались правым рулём — специально для почтальонов, чтобы удобнее было класть письма прямо в почтовый ящик, не выходя из машины.
А ещё в ЗАЗ-968М с 1979 года устанавливали люк для… рыбалки! Он находился под ногами пассажира, и через него можно было ловить рыбу прямо из салона.
10. Опасные троллейбусы
Советские инженеры делали машины надёжно, но и у них случались промахи. В некоторых троллейбусах изоляция от тока была недостаточной. В дождь кондукторы предупреждали пассажиров: входить нужно было сразу обеими ногами, чтобы не попасть под разряд. Один неверный шаг на мокром асфальте — и можно было получить смертельный удар током.
11. Как боролись с запотеванием фар
Советские водители были мастерами лайфхаков. Например, чтобы фары не запотевали, в них… заливали тормозную жидкость. Она предотвращала конденсат, и фары оставались прозрачными даже при резкой смене температуры.
12. Завести машину — дело силы
Если аккумулятор садился, а стартер отказывался работать, советский водитель не паниковал. Он просто брал пусковую рукоятку — металлический «кривой стартер» — и вручную проворачивал коленвал через отверстие под бампером. Отличная утренняя зарядка!
13. Первый советский автомобиль — грузовик
Первая серийная машина в СССР появилась в 1924 году — грузовик АМО-Ф-15. Его выпускали в Москве, и он стал родоначальником всей отечественной автопромышленности. Простая, но надёжная рабочая лошадка, без которой трудно представить становление советской техники.
14. Первый лифтбек и автомобильный дефицит
Первый лифтбек в СССР появился лишь в 1973 году. Машины стоили сравнительно недорого — около 5,5 тысячи рублей, и позволить себе их могла практически любая семья. Проблема была в другом — в дефиците. За автомобилем нужно было отстоять очередь длиной в месяцы, а иногда и годы. Похоже, история повторяется — ведь сегодня американцы точно так же ждут свой Tesla Cybertruck.
Советские автомобили — это не просто техника, а настоящие легенды. В них удивительным образом сочетались простота, надёжность и инженерная смекалка. Некоторые из них и сегодня бороздят дороги России, напоминая о времени, когда автомобиль был не роскошью, а мечтой, к которой стремился каждый.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!