Заказчик просит «самый дешевый» маршрут. Формально ставка по морю ниже, а в итоге счёт выходит больше, чем при сухопутной доставке. И наоборот, бывает, что фура выглядит выгодно, но проигрывает контейнеру при доставке с полным циклом. Разберёмся, от чего зависит итог и как сравнивать варианты честно.
О чём говорим
- Морем через Черное море - контейнерные линии и паромы по доступным направлениям с транзитными хабами; дальше - железная дорога или автоплечо до склада.
- Сухопутно - автоперевозка целой машиной или сцепкой, иногда со стыковкой с железной дорогой.
Когда морем дешевле
- Средние и крупные объёмы, стабильный поток. Контейнерная ставка на 20/40 футов, как правило, ниже цены нескольких «сборных» автоперевозок.
- Груз «не горит». Маршрут дольше, но за это платите меньшую ставку за тонну.
- Маршрут с удобной стыковкой. Если порт и ваш регион связаны прямой железной дорогой, итог «от слада до склада» предсказуем и экономичен.
- Меньше рисков перегруза по осям. Контейнер стандартизирован; на «весовых» постах вопросы возникают реже, чем у перегруженной фуры зимой.
Когда сухопутно дешевле
- Малые партии или «разовые» грузы. Платить за целый контейнер ради 8 – 12 кубов невыгодно.
- Короткие плечи и очень длинная «последняя миля» . Если от ближайшего морского порта до вашего склада далеко и дорого, автоперевозка напрямую выигрывает.
Последняя миля (финальное плечо логистики) - это заключительный участок пути товара от склада или терминала до конечного получателя (магазина, производства, офиса или клиента).
- Сезонные очереди в портах. Когда в порту дефицит «бесплатных дней» и растут сборы за хранение, «земля» часто обгоняет море по итогу.
Бесплатные дни (free days) - это срок, в течение которого контейнер или груз может находиться на терминале, в порту или под таможенным контролем без начисления платы за хранение или использование оборудования.
- Срочность. Фура сегодня - выгрузка завтра/послезавтра. Для морского плеча нужно дождаться рейса и стыковок.
Что чаще всего «съедает» выгоду моря
- Терминальные сборы и хранение. «Бесплатные дни» закончились - начинаются платные сутки.
- Перестановки и транзитные хабы. Если контейнер не успел на пересадку, он ждёт следующего рейса.
- «Последняя миля». От порта до склада могут быть отдельные тарифы на подачу, ожидание, разгрузку.
- Несогласованный крайний срок сдачи на рейс. Если не успели к приёму контейнеров (cut-off - крайний срок сдачи), груз переносится на следующий выход судна.
Cut-off (крайний срок сдачи груза/контейнера) - момент, после которого партия уже не попадает в конкретную отправку. Если опоздать, задержка обычно 2 – 4 дня и больше.
Как сравнивать «честно»: чек-лист запроса
Попросите у подрядчика две полноценные калькуляции на доставку с полным циклом - море и сухопутно - и проверьте, что в обоих вариантах:
- Одинаковые исходные данные: адрес забора, адрес доставки, состав партии, требования к разгрузке.
- Указаны все терминальные сборы, хранение и «бесплатные дни».
- Прописана «последняя миля»: разгрузка, подъём, ожидание у ворот, повторный заезд.
- Отмечены риски по сезону: штормы в акватории, погодные окна на трассах, очереди на постах.
- Есть план Б: запасной хаб/порт для моря или альтернативный переход для автоплеча.
- Срок действия ставки и что происходит на «пиковых» неделях (праздники, высокий сезон).
- Уточнён крайний срок сдачи на рейс и график выхода судна, если выбираете море.
Несколько практических правил из опыта
- До 10 – 12 кубов и срочно - чаще дешевле и быстрее сухопутно.
- Полконтейнера и больше, без спешки - обычно выгоднее морем.
- Если «последняя миля» длинная и дорогая, даже дешёвый морской фрахт проиграет автоперевозке «напрямую».
- При нестабильной погоде и очередях в портах учитывайте буферы во времени и «бесплатные дни» - это реально деньги.
Пример из практики
Задача: регулярные поставки комплектующих из Турции, партия 18 – 22 куб.м, 8 – 10 тонн, доставка в один из регионов ЕАЭС.
Сценарий А (море через Черное море): контейнер, далее железная дорога до хаба, последняя миля машиной. Терминальные сборы и 3 «бесплатных дня» учтены.
Сценарий Б (сухопутно): тентованная фура, без перегруза по осям, прямая доставка.
Итог: при стабильных партиях морем получилась экономия на ставке за тонну, но в сезон очередей в порту суммарная стоимость сравнялась с автоперевозкой.
Решение - оставить море как базу, а на пики переключаться на «землю» или на «море + железная дорога» с запасным хабом.
Что сделать на этой неделе
- Запросить две калькуляции с полным циклом доставки по одному и тому же техническому заданию: море и сухопутно.
- Проверить «последнюю милю»: разгрузка, ожидание, подъём, повторный заезд.
- Уточнить крайний срок сдачи на судно и график выхода рейсов.
- Зафиксировать «бесплатные дни» на терминалах и ставку за хранение после их истечения.
Если хотите, подготовим сравнение под вашу номенклатуру и маршрут: море через доступные порты или сухопутно, с полной расшифровкой «от склада до склада» и планом Б на пиковые недели. Оставьте заявку на сайте proflog.by.
— — —
#логистика #Черное_море #морские_перевозки #контейнер #сухопутно #автоперевозки #ЖД #маршрут #стоимость #cutoff #freedays