Удастся ли сохранить динамику пассажиропотока в аэропорту Пскова? На какой стадии находится строительство Северного обхода Пскова? Как решаются проблемы автопарка? На эти и другие вопросы ответил министр транспорта и дорожного хозяйства Псковской области Станислав Стармолотов в программе «Оглавление» на радиостанции «Серебряный дождь» (88.3 FM) в Пскове.
Новости воздушной гавани
– Станислав Янович, есть ощущение, что сроки возведения терминала прилёта в нашем аэропорту немножечко сместились...
– Нет. Это будет новое здание, и сейчас активно ведутся работы по устройству фундамента. Компания «Новапорт» обозначила срок ввода терминала в конце декабря 2025 года. После его ввода в строй начнётся ремонт старого терминала, который сейчас функционирует. Помимо этого, планируется строительство мини-терминала VIP, реконструкция рулёжных дорожек и мест стоянки воздушных судов. Проектная организация готовится к экспертизе документации по местам стоянок и рулёжным дорожкам. Первый замминистра транспорта России Валентин Иванов говорил, что попробует привлечь средства на реконструкцию на следующий год. Так что пока никаких предпосылок к срывам сроков нет. Посмотрим, что получится с опережающим финансированием, а так все по плану.
– Ежегодно пассажиропоток в Пскове рос на несколько тысяч, но из-за атак беспилотников мог снизиться. Каковы прогнозы?
– К осени мы пришли с незначительным снижением в пределах 10 %, это тенденция по всем направлениям в стране. Надеемся вернуться к норме, но всё зависит от ситуации.
– В аэропорту установлено новое навигационное оборудование. Это способствует решению проблем, связанных с неблагоприятными погодными условиями?
– С начала функционирования этой системы не случилось ни одной отмены из-за погодных условий. Была единственная двухчасовая задержка из-за очень плотного низкого тумана. Будем дальше смотреть, но, по идее, это оборудование должно кратно снизить проблемы нелётной погоды.
Комплексный подход
– В стране стартовали новые нацпроекты, и теперь всё, что связано с дорогами, относится к нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Как сказался переход от нацпроекта «Безопасные качественные дороги» на новый?
– Переход прошёл для отрасли абсолютно незаметно, может быть, чуть-чуть увеличились объёмы дорожных работ. Некоторые объекты плавно перешли из старого в новый. Нынешний нацпроект направлен на комплексное развитие всей территории, а не только отраслевой. Это более рациональное решение потребностей страны. Мы вышли на очень высокие стандарты качества, и требования к подрядчикам в этом отношении также высокие.
– В одном нашем городе дороги и тротуары шикарно отремонтированы, а осветительные столбы остались старые и дряхлые. Будет ли комплексный подход к ремонту или каждый раз надо состыковывать дорожников, коммунальщиков, энергетиков, чтобы всё было по красоте?
– Возможно, заказчик не сопоставил два проекта, потому что освещение вдоль дорог зачастую относится к собственникам дорог. На площадке правительства все детали плановых ремонтов увязываются по максимуму, но остальное придётся координировать постоянно, потому что у каждого направления деятельности свои планы и графики. Плюс случаются внезапные аварийные ситуации. Например, «Псковавтодор» работает и в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», в рамках же содержания автодорог делает линии и точечное освещение, а в рамках капремонтов – тротуары, столбы освещения и проезжую часть. А есть проекты только по освещению. Поэтому задача заказчика – увязать все смежные работы в единое целое.
Северный обход
– Более миллиарда рублей выделено на продолжение строительства Северного обхода. Какие работы ведутся в данный момент?
– Несколько лет проект стоял, был законсервирован. К новой стадии производства работ объект подошёл в достаточно неплохом состоянии. Сейчас подрядчики работают над дорожной частью и путепроводами через пересечения с дорогами по трассе Северного обхода. Но основные работы ведутся на мосту, потому что самая капиталоёмкая часть проекта уже выполнена на несколько опор. В этом году на опоры с берегов начнут надвигать металлические пролётные конструкции – непростое технологически и весьма зрелищное дело. Финансирование Северного обхода подтверждено до конца контрактного срока.
– Соединят ли эти конструкции один берег с другим в этом году?
– Думаю, что нет, потому что нужны ещё силовые опоры, а это достаточно большой объём работы.
– Северный обход будет примыкать к Рижской трассе, и там должна быть развязка. Когда её будут делать и насколько работы затруднят движение?
– Дорожные работы ведутся в районе деревни Родина, с обеих сторон моста. К строительству развязки, думаю, приступят в 2026–2027 годах. Сначала пройдут подготовительные работы. Развязка пойдёт на разных уровнях, поэтому в определённые моменты будут трудности, но стройка есть стройка.
Трассы и мосты
– В Псковской области дороги могут дать фору очень многим другим регионам, которые побогаче нашего. Как вы оцениваете состояние федеральных трасс, проходящих через нашу область?
– В целом основные трассы неплохие. Есть в Великолукском районе дорога Устюжна – Яжелбицы на Сокольники, она в достаточно плохом состоянии. Но коллеги привлекают финансирование и с прошлого года приступили к укладке асфальта. Пока, исходя из финансирования, приводят в надлежащее состояние только верхние слои износа.
– Как обстоят дела с ремонтом мостов?
– В области 446 искусственных сооружений и более 400 – с достаточно большим износом. В этом году планируем завершить капитальный или просто ремонт на девяти – это более 200 погонных метров мостового полотна. Ежегодно стараемся привести в надлежащий вид 9–12 мостов.
– Найдёт ли регион финансирование на реконструкцию дороги на Самолву с мостами через Желчу и Ремду?
– Приведение этой дороги в надлежащий вид – поручение президента России. Поэтому данные объекты постоянно присутствуют в наших запросах на федеральное финансирование. Надеемся, что хотя бы в среднесрочной перспективе всё получится, потому что разработка проектной документации и по мостам, и по дорожной части уже завершена.
Сейчас работаем с Минтрансом и другими организациями по привлечению финансирования этого весьма капиталоёмкого проекта – почти полтора миллиарда рублей только на два моста. Они высокие, достаточно протяжённые, капремонт будет сложный. Но это для нас приоритет, что каждый раз подчёркиваем на переговорах по финансированию с федеральным центром.
Вопросы автопарка
– Изменилась стоимость проезда в автобусах. Говорили, что это связано с ростом цен на топливо, необходимостью поддержания ремонтной базы и так далее. Насколько оправдала себя эта мера?
– Финансовый результат, безусловно, улучшился. Несколько лет назад у предприятия были сотни миллионов долгов, сейчас нет ни долгов, ни задержек по зарплатам. Также стараемся зарплату индексировать. Предприятие живёт, положительная динамика есть, постепенно плановые показатели улучшаются. Но несмотря на то, что было приобретено немало автобусов, износ парка большой. Есть автобусы, которые ещё ездят, но уже в неприглядном состоянии. Поэтому требуется большое финансирование для обновления. И как в других отраслях, есть проблемы с личным составом – это дефицит водителей.
Боремся с этими вызовами, оптимизируем подходы к маршрутизации, к рабочим сменам.
– В Пскове постоянно жалуются на большие разрывы в расписании городских автобусов. И родители говорят: чтобы дети успевали к первому уроку, приходится выходить сильно заранее. Либо они опаздывают, потому что автобус просто не пришёл. Почему так происходит?
– Автобус может сломаться на линии. Есть резервные единицы, которые сразу его подменяют, но задержка в таком случае всё равно будет. Плюс загруженность улично-дорожной сети в Пскове достаточно большая, а выделенных полос у нас нет. В пиковые моменты предприятия стараются выводить автобусы большей вместимости. Потребность в сцепках сейчас в городе закрыта, и есть возможность на каком-то маршруте пустить в час пик сцепку, а во время спада трафика автобусы поменьше. Что касается жалоб, которых больше в утренние и вечерние часы, мы всегда на всё реагируем, разбираемся комплексно: решаем вопросы маршрутизации, увеличения количество автобусов. Это живой производственный процесс по обеспечению населения транспортными услугами.
– Влияет ли на это кадровый дефицит?
– Очень сильно. Нехватка кадров – один из основных критериев, которые приводят к сбоям. И это одна из главных проблем. Недавно начали создавать бригаду женщин-водителей, так что приглашаем обратить внимание на эти вакансии и девушек. Если потребуется, обучим и поставим на линию, на зелёный автобус.
– В некоторых регионах были наложены существенные ограничения на работу трудовых мигрантов, например в такси. Есть ли такая проблема в Псковской области?
– У нас трудовых мигрантов на госпредприятиях нет. Что касается частных перевозчиков, насколько я знаю, там очень небольшой процент таких водителей. И я полностью поддерживаю политику ограничения мигрантской деятельности в РФ. Считаю, что у нас есть определённый запрос на рабочую силу, но это рабочая сила должна иметь дело с асфальтом и бетоном, вязать арматуру, класть кровлю, подметать улицы, но не водить такси, не крутить шаверму и не управлять автобусом с людьми.
Деньги и вызовы
– Окупают ли себя несколько совсем недешёвых автобусов туристического класса?
– На эти автобусы не тратили бюджет Псковской области, нам из федерального выделили средства, поэтому об окупаемости говорить не приходится. Безусловно, они помогли закрыть междугородние направления в границах Псковской области, в направлении Белоруссии, Смоленска, Санкт-Петербурга. Плюс эти автобусы работают ещё по заказам, что тоже положительно влияет на финансовый результат.
– Есть ли проекты, не получившие пока федерального финансирования?
– Можно отметить капитальный ремонт автомобильной дороги Опочка – Дубровка, Самолвинскую дорогу с двумя мостами. В Великих Луках – путепровод, а также расширение и ремонт проспекта Ленина, достаточно серьёзный проект с заменой сетей. И наш Ольгинский мост – это, наверное, самое главное. Проект готов. На него надо как-то нам изыскать средства. Цена вопроса – несколько миллиардов рублей. Очень серьёзный и капиталоёмкий объект, поэтому без федерального софинансирования мы его точно не вытянем.
– Какие вызовы стоят перед дорожной сферой нашего региона на ближайшие два-три года?
– Считаю одним из главных вызовов успешное завершение Северного обхода. И максимально быстро привести к нормативу опорную сеть наших дорог, это более 500 километров.
Беседовал Александр Машкарин