С 1 ноября в России должен был вступить в силу новый порядок расчёта утилизационного сбора, который мог бы удвоить или даже утроить стоимость многих автомобилей. Однако власти приняли неожиданное решение. Что именно изменилось и как это повлияет на покупателей, заказавших машины заранее?
В ноябре 2025 года российский авторынок оказался на пороге серьёзных перемен. Минпромторг подготовил масштабную реформу утилизационного сбора, которая должна была вступить в силу с 1 ноября. Согласно новым правилам, расчёт платежа за утилизацию транспортного средства переставал зависеть от объёма двигателя и начинал учитывать его мощность. Это означало резкий рост стоимости для большинства импортных и даже некоторых отечественных автомобилей — в отдельных случаях до нескольких миллионов рублей. Однако в последний момент первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову поступило поручение отсрочить введение новой системы. Теперь изменения, скорее всего, вступят в силу только с 1 января 2026 года, пишет Piter.tv.Тем не менее, отсрочка не отменяет саму реформу, а лишь даёт покупателям и дилерам дополнительное время на подготовку. Особенно это важно для тех, кто уже заказал автомобили по схеме параллельного импорта и ждёт их доставки. По словам автоблогера Елены Лисовской, перенос связан именно с необходимостью завершить таможенное оформление машин, которые уже находятся в пути или застряли на границе. Это позволит избежать резкого скачка цен на уже оплаченные транспортные средства.Суть нововведения проста. Раньше утильсбор рассчитывался по формуле: базовая ставка × коэффициент, зависящий от объёма двигателя и возраста автомобиля. Для легковых машин база составляла 20 000 рублей. Теперь же ключевым параметром станет мощность. Повышенные коэффициенты начнут применяться к автомобилям с бензиновыми и дизельными моторами мощнее 160 лошадиных сил, а также к электромобилям и гибридам с отдачей свыше 80 л.с. В результате даже популярные кроссоверы могут подорожать в десятки раз.Например, Toyota RAV4 с мотором на 205 л.с. сегодня облагается сбором в 3 400 рублей при ввозе физическим лицом. После реформы эта сумма вырастет до 1 970 000 рублей. BMW X5 с 352 л.с. — с 3 400 до 2 362 000 рублей. Гибрид Lixiang L7 мощностью 449 л.с. будет обходиться в утильсборе почти в 3,1 миллиона рублей. Даже такие массовые модели, как Volkswagen Tiguan (220 л.с.) или Geely Monjaro (238 л.с.), окажутся в зоне риска с платежами от 794 000 до 842 000 рублей.Важно понимать, что речь идёт не о налоге, а об обязательном платеже, который должен быть уплачен при постановке автомобиля на учёт. Без него регистрация невозможна. Это делает утильсбор прямой составляющей конечной цены машины, особенно при параллельном импорте.Хотя формально изменения пока отложены, рынок уже начал реагировать. Эксперты отмечают, что даже автомобили с мощностью до 160 л.с., формально не попадающие под новые коэффициенты, могут подорожать. Причина — общий инфляционный фон и перераспределение спроса. Как объясняет генеральный директор компании «Мотор-Плейс» Михаил Плотников, рынок един, и рост цен в премиальном сегменте неизбежно повлияет на массовый.Что касается подержанных автомобилей, то их стоимость тоже изменится, но с задержкой. По прогнозам директора департамента закупок авто с пробегом «Авилон» Романа Кляузова, рост цен на «вторичке» проявится через два-три месяца после вступления новой системы в силу. При этом возможна и обратная реакция — если покупатели начнут активно сбрасывать мощные авто, цены могут временно скорректироваться вниз на 2–3 процента.Для тех, кто планирует покупку, эксперты советуют действовать быстро. Машины, заказанные сейчас через площадки в Беларуси, Киргизии или Южной Корее, ещё могут попасть под старые правила. Особенно это актуально для Владивостока и других дальневосточных регионов, где логистика из Азии наиболее развита.В конечном счёте, реформа утильсбора — это не просто техническое обновление, а инструмент государственной политики. По мнению эксперта LEM Solution Евгения Ладушкина, её цель — стимулировать локализацию автопроизводства в России. Чем выше стоимость импорта, тем выгоднее собирать машины внутри страны. Это создаёт рабочие места и развивает технологии, но за счёт конечного потребителя.