Это уже не экономика — это цирк. Цирк с государственными деньгами, железными дорогами и списками Forbes. Где одни получают миллиарды, а страна — триллионы убытков. Где убыточная добыча угля превращается в личный банкомат для избранных, а «системообразующая отрасль» оказывается гигантской инфраструктурной ловушкой, в которую мы добровольно загнали себя.
За последние десять лет российское государство вбросило в угольную отрасль свыше нескольких триллионов рублей — через прямые субсидии, льготные железнодорожные тарифы, налоговые каникулы и инвестиции в инфраструктуру «под уголь». Только на расширение Восточного полигона РЖД и ФНБ выделили более 800 млрд рублей.
А что получили взамен? Право возить убыточный груз на расстояния, в десятки раз превышающие маршруты конкурентов. Право строить тысячи километров путей, чтобы российский уголь мог едва-едва конкурировать на азиатском рынке — и то лишь благодаря дотациям.
И это при том, что сама перевозка угля приносит РЖД чистый убыток.
В 2024 году — 127,3 млрд рублей в минус. За первые шесть месяцев 2025-го — ещё 62 млрд. А совокупный объём перекрёстного субсидирования (то есть то, что другие грузоотправители — металлурги, химпром, сельхозпроизводители — вынуждены платить больше, чтобы компенсировать льготы угольщикам) достигает 300 млрд рублей в год. Это не просто цифры. Это реальные деньги, которые уходят из других отраслей, тормозят их развитие и делают российскую промышленность менее конкурентоспособной.
А кто в выигрыше?
Бенефициары угольных компаний — те самые, кто год за годом красуется в российском Forbes. Их состояние растёт, пока бюджет истекает кровью. Их бизнес — убыточен без господдержки, но они не только не разоряются, а, наоборот, требуют всё новых преференций. «Битва за уголь» — это на самом деле битва за сотни миллиардов бюджетных и квазибюджетных средств, которые перераспределяются в их карманы под видом национальных интересов.
Ирония в том, что никто не предлагает отказываться от угля полностью. Но вместо честного разговора о диверсификации Кузбасса, о перепрофилировании регионов, о социальной поддержке шахтёров — нас втягивают в бесконечный спектакль, где главный лозунг: «Спасайте уголь — иначе рухнет РЖД!» Это манипуляция. Это ловушка “too big to fail” по-российски.
Между тем, 90% провозной мощности Восточного полигона занято углём, что блокирует развитие других экспортных направлений — зерна, удобрений, леса, контейнеров, транзитных перевозок из Китая. Мы строим инфраструктуру не под будущее, а под прошлое. Не под диверсификацию, а под монокультуру. Не под людей, а под олигархов.
Хватит субсидировать стагнацию!
Хватит превращать государственные железные дороги в частную логистическую службу для нескольких добытчиков!
Хватит делать вид, что убыточный экспорт — это «стратегический ресурс»!
Если бы не дотации, угольные компании давно бы обанкротились. Но они не банкротятся — они богатеют. А страна платит. Это не экономика. Это абсурд, прикрытый патриотическими лозунгами**.
Пора закрыть этот театр. И начать инвестировать не в уголь, а в будущее — в людей, в технологии, в регионы, которые заслуживают шанса на жизнь после угля.