Даже у опытных автомобилистов нет-нет, да и возникают вопросы по шиномонтажу. Например, зачем делать развал-схождение или что будет, если игнорировать балансировку колёс? Отвечаем на все вопросы по порядку.
Чем зимняя резина отличается от летней?
У зимних шин - глубокий протектор со множеством ламелей и массивных блоков. Это позволяет эффективно отводить снег, ледяную крошку, снежную кашу и грязь от пятна контакта.
Резиновая смесь в зимних шинах состоит из специальных компонентов, за счёт которых она становится мягче и эластичнее. Мягкими они остаются даже при суровом минусе, но, если температура выше нуля, они размягчаются слишком сильно и начинают «плыть».
Надо ли балансировать зимние колёса?
Когда колесо вращается, даже небольшой дисбаланс (неравномерное распределение массы) вызывает вибрации на руле или кузове, ускоренный износ протектора, повышенную нагрузку на подвеску и ступичные подшипники.
Балансировка устраняет эти проблемы, распределяя вес между колёсами. Это нужно для комфортного и безопасного вождения.
Балансировку колёс делать надо, особенно если вы чувствуете вибрацию при движении, переобуваетесь после ремонта колеса или ставите абсолютно новую резину.
Что, если не балансировать колесо?
Автомобиль становится менее управляемым, а шины изнашиваются быстрее и быстрее теряют свои свойства. В долгосрочной перспективе есть риск повреждения подвески (стоимость ремонта значительно выше, чем цена на услуги по балансировке колёс).
Можно ли дошиповать зимние шины?
Зимние шины со временем теряют часть шипов из-за износа и дорожных условий. Дошиповать можно, но не всегда это будет безопасно и эффективно. Всё зависит от состояния шины и технологии дошиповки.
Шина подходит для дошиповки, если:
- протектор не изношен (остаточная глубина 6-8 мм и больше);
- шипы выпали естественным образом, а не из-за разрушения резины;
- каркас шины не повреждён (нет порезов, грыж, неравномерного износа).
Когда дошиповка бесполезна или опасна:
- если шина сильно изношена (менее 4-5 мм остатка);
- если выпало больше 30-40% шипов – восстановление не даст равномерного сцепления;
- если шина старая (более 4-5 лет) – резина теряет эластичность, новые шипы плохо держатся.
Это зависит от конкретной модели, материала шин и типа используемых шипов. В некоторых случаях, дошиповка может быть невозможна из-за конструкции протектора или других особенностей шины. При правильном монтаже шипы держатся очень хорошо и не выпадают.
Среди плюсов дошиповки – это, конечно, экономия денег и быстрое восстановление сцепления.
Куда ставить менее изношенные шины? Правильное расположение шин по степени износа
Когда у вас шины с разной степенью износа (например, после частичной замены или ротации), важно правильно их установить, чтобы сохранить устойчивость и безопасность.
Основное правило: менее изношенные шины — на заднюю ось.
Этот принцип обеспечивает лучшую устойчивость – если задние шины «свежее», машина меньше склонна к заносу (особенно на скользкой дороге). К тому же это повышает безопасность в поворотах – изношенные передние шины проще контролировать.
Обязательно обращайте внимание на рекомендации производителей – большинство автоконцернов – такие, как Michelin, Bridgestone, Continental – советуют ставить более новые шины сзади. Даже если у вас переднеприводный автомобиль! Многие ошибочно думают, что «главные» шины — передние, на самом деле задние отвечают за стабильность.
Как ставить шины, если они изношены неравномерно?
Если протектор стёрся с одной стороны (например, из-за неправильного развала):
- поменяйте шины местами (левую на правую), чтобы износ выровнялся;
- если разница сильная – лучше вообще заменить шину.
Что делать при замене только одной шины?
- если разница в износе небольшая (1-2 мм) – можно поставить новую на заднюю ось;
- если разница существенная – лучше заменить шины парой (две на одну ось).
Резюмируя всё вышесказанное:
- менее изношенные шины ставим на заднюю ось;
- новые шины всегда ставим назад (даже если автомобиль на переднем приводе);
- если есть неравномерный износ шин, меняем их местами или заменяем на новые.
Нужно ли смазывать колёсный крепёж?
Нет, смазывать колёсный крепёж не надо. Смазка может привести к тому, что он будет плохо затягиваться, а колесо открутится во время движения. То есть вы понимаете, насколько все серьёзно.
К тому же, смазка оставляет грязь на тормозных механизмах и снижает эффективность торможения.
Как правильно затягивать крепёж на автомобильном колесе?
Для затяжки колесного крепежа используется динамометрический ключ – он помогает контролировать усилие при затяжке. Оно должно соответствовать требованиям производителя авто. Как правило, этот показатель варьируется от 80 до 120 Нм.
Затяжка производится крест-накрест: сначала затягиваются болты (или гайки) с одной стороны колеса, затем – с другой. В конце обязательно нужна проверка: все ли болты затянуты равномерно и не болтается ли колесо.
Меняем летнюю резину на зимнюю. Всё, что важно предусмотреть
Оптимальный период для замены – когда среднесуточная температура опускается ниже +7°C (обычно октябрь–ноябрь) в течение недели. Тогда летние шины уже начинают терять свою эластичность, намекая, что им пора бы на заслуженный отдых.
Проверяем состояние зимних шин: глубина протектора должна быть не менее 4 мм (по закону РФ – минимум 4 мм для зимней резины).
- осматриваем шины на порезы, грыжи и другие повреждения;
- если резина на дисках – необходимо проверить балансировку.
Переобуваемся с лета на зиму
Если шины на одних и тех же дисках, поднимаем автомобиль, снимаем колесо, откручивая болты и гайки. Устанавливаем зимнее колесо и затягиваем крепления. Повторяем для всех четырех колёс. Вы великолепны!
Если резина без дисков – нужна перебортовка.
В шиномонтаже снимут летнюю резину с дисков, установят зимнюю и выполнят балансировку. Затем проверяется давление (обычно 2,2–2,5 бар для зимы).
После замены контролируется давление в шинах (холодных).
Первые 100 – 200 км необходимо избегать резких разгонов и торможений – дайте резине «притереться».
Хранить летнюю резину лучше – на специальных стойках или в подвешенном состоянии. Вы знаете, что делать, – резину можно оставить в нашем «шинном отеле», где у неё будут 5-звёздочные условия хранения.
Надо ли делать сход-развал?
Если вы перекидываете резину, заметили неравномерный износ шин или машину уводит в сторону, то проверка развал-схождения – весьма желательная процедура. При необходимости мастера отрегулируют углы наклона колёс.
Развал-схождение — регулировка углов установки колёс автомобиля, которая обеспечивает управляемость и устойчивость автомобиля, а также и равномерный износ шин.
Важно: это дело лучше доверять профессионалам, которые имеют в своём арсенале необходимые инструменты (регулировочные ключи, измерительные приборы) и соответствующий опыт.
Какой штраф за летнюю резину зимой?
В России зимние шины обязательны с декабря по февраль (в некоторых регионах дольше).
Штраф за езду без зимней резины в установленный период составляет 500 руб.
Если шиномонтаж ассоциируется с холодом и малоприятными запахами, значит, раньше вы переобувались «под открытым небом», рядом с малюсеньким вагончиком у заправки. Сейчас всё иначе – для вас светлые и уютные клиентские зоны, возможность наблюдать за процессом, выпить кофе и зарядить телефон. В общем, вы отдыхаете, шиномонтаж идёт. Ждём во всех сервисных центрах ТТС.
Записаться можно на сайте или в мобильном приложении "Мой ТТС". Никаких звонков и очередей, удобно, быстро и честно.