На российский рынок вышел новый большой гибридный седан Voyah Passion EVR, и это событие не осталось незамеченным. Еще пару лет назад электрическая версия этой модели казалась экзотикой для энтузиастов «зеленого» транспорта. Но теперь ситуация кардинально изменилась: автомобиль не просто адаптирован под российские реалии — он производится в России и получил более доступный ценник. Мы протестировали новинку в реальных условиях и готовы рассказать, чем она способна удивить.
Когда бензин — не обязательный элемент
Первая особенность Passion EVR, которую ощущаешь буквально «на своей шкуре», — его независимость от топлива. Случайно оказавшись с пустым бензобаком на пути в аэропорт, я ждал, что автомобиль вот-вот встанет.
Но вместо этого седан спокойно продолжил движение, словно ничего не произошло. Электрическая тяга справилась без единого намека на вялость, а на экране красовался запас хода — более сотни километров.
Именно в такие моменты понимаешь истинное преимущество гибридной архитектуры: машина не просто страхует вас от внезапной остановки, она действительно даёт свободу выбора.
Гибрид вместо «чистой» электрики
Два года назад на российском рынке дебютировала электрическая версия Passion. Она была стильной, современной и быстрой, но при этом дорогой и не всегда удобной для повседневной эксплуатации. Гибридное исполнение — это уже другая история.
Под капотом теперь установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 129 л. с. и 299 Н·м крутящего момента. Примечательно, что этот двигатель не связан напрямую с колесами — он служит исключительно для зарядки тяговой батареи. Это так называемая последовательная схема, которая в России подпадает под программу господдержки.
Батарея стала компактнее — 43 кВт·ч, но этого достаточно, чтобы проехать до 200 км по циклу WLTP без капли бензина. Общий запас хода — около 1000 км. Для сравнения: электрический Passion мог преодолеть максимум 608 км.
Динамика у гибрида чуть скромнее: 394 л. с. и 590 Н·м против 510 л. с. и 730 Н·м у прежнего варианта. Разгон до «сотни» занимает около 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч. На практике это более чем достаточно, чтобы обгонять, ускоряться и держать темп в потоке.
Внешне гибрид также слегка отличается от электрического Passion. Диски стали изящнее, появилась выразительная решетка радиатора с россыпью логотипов марки, исчез выдвижной спойлер, а на его месте красуется аккуратный «плавник». Правда, на российских версиях он отсутствует — конструкция не дружит с кнопкой открытия багажника. Цветовая палитра тоже стала лаконичнее: белый, черный и эффектный «черный аметист».
Интерьер: премиум без излишеств
Салон Passion EVR сразу производит впечатление автомобиля высокого класса. Панорамная передняя панель включает три широкоформатных экрана и отдельный дисплей для управления климатом. Руль с гранеными спицами добавляет ощущение технологичности. Вместо прежних сенсорных стеклоподъемников — физические клавиши, что практичнее и удобнее.
Сиденья обтянуты искусственной кожей и замшей, и хотя натуральных материалов здесь нет, общее качество отделки вызывает уважение. Задний ряд — просторный, с явным намеком на представительский уровень. Справа пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло, откинуть спинку и вытянуть подставку для ног. Левое место чуть скромнее, но тоже оборудовано вентиляцией, подогревом и массажем. Управление всем этим осуществляется через тачскрин в подлокотнике.
Отдельно стоит отметить тишину в салоне. На скорости до 120 км/ч шумоизоляция работает почти идеально. Двигатель внутреннего сгорания практически не слышен — он включается мягко и деликатно, оставляя электротяге главную роль. Лишь снаружи можно уловить его негромкий «молотящий» звук.
Управляемость и комфорт: два мира в одном кузове
На дороге Passion EVR ощущается как тяжелый и уверенный в себе седан. Его руль — плотный, точный, даже в комфортном режиме требует от водителя внимательности. Но пневмоподвеска сглаживает любые неровности с поистине барской мягкостью. На извилистых загородных дорогах автомобиль демонстрирует редкое сочетание комфорта и устойчивости.
На скорости дорожный просвет снижается автоматически, а система Magic Carpet сканирует полотно и регулирует жесткость подвески. При необходимости кузов можно приподнять — стандартный клиренс составляет 130 мм, а в поднятом положении достигает 164 мм. Это не внедорожник, но выехать на грунтовку или разбитую парковку он способен без проблем.
Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд. После 120 км/ч динамика становится спокойнее, но и на 200 км/ч седан не теряет устойчивости. Интересно, что даже при снижении заряда батареи до 20% ускорения остаются бодрыми — бензиновый двигатель уверенно подхватывает нагрузку.
Экономичность и запас хода: на одном дыхании
Официальный расход топлива — 6,3 л/100 км. Это лучший показатель среди моделей марки. Благодаря аэродинамичному кузову и гибридной установке Passion EVR в городском цикле может ездить неделями, почти не используя бензин. Зарядка с 20 до 80% занимает около получаса — это удобно, если есть доступ к станции.
На трассе при спокойной езде гибрид демонстрирует достойную экономичность: примерно литр на каждые 16 км пути. Но если позволить себе активную езду, расход возрастает до 9–10 л.
Реальный запас хода, по нашим замерам, составил около 500–600 км при смешанном цикле — внушительный показатель для автомобиля весом более двух тонн.
Цена и конкуренты: разумный премиум
Производство Passion EVR налажено в России, в Липецке. Пока это крупноузловая сборка, но уже зимой стартует мелкоузловая. Благодаря локализации автомобиль подпадает под господдержку — субсидию в 925 тыс. руб. Это позволило снизить цену с 5 590 000 до 4 665 000 руб.
В своем классе у Passion немного прямых соперников. Гибридный Exlantix ES стоит дороже и ниже по классу, Hongqi H9 не предлагает полного привода и пневмоподвески.
А такие модели, как Zeekr 007 и Xiaomi SU7, — это полностью электрические седаны, и их официальные поставки ограничены.
Плюсы и минусы Voyah Passion EVR
Понравилось:
- Отличная динамика и плавность хода
- Богатое оснащение
- Стильный внешний вид
- Доступ к электромобильной субсидии
Не понравилось:
- Отсутствие натуральной кожи
- Нет доводчиков дверей
- Нет запасного колеса
- Система удержания в полосе требует доработки
Итоги: гибрид с большим будущим
Voyah Passion EVR — это не просто новый игрок на рынке гибридов, а продуманный и адаптированный под российские условия автомобиль. Он сочетает комфорт представительского класса, запас хода бензинового седана и гибкость электромобиля.
Да, у него есть мелкие компромиссы — отделка не премиум в чистом виде, а багажник не рекордный. Но если смотреть на соотношение цены, технологий и характеристик, Passion EVR выглядит одним из самых интересных предложений в бизнес-сегменте.
С его помощью можно не бояться пустого бака, чувствовать себя уверенно на трассе и передвигаться с комфортом в городе. А значит, будущее у этой модели — весьма перспективное.
