Китайские компании управляют или владеют терминалами более чем в 90 глубоководных портах по всему миру, включая ключевые точки мировой торговли.
Китайские компании за последние два десятилетия создали крупнейшую в мире сеть зарубежных портов, охватывающую все континенты, кроме Антарктиды, сообщает Bloomberg.
Агентство отмечает, что китайские фирмы владеют или управляют терминалами в более чем 90 глубоководных портах за пределами страны, включая 34 из 100 самых загруженных портов мира и более трети всех коммерческих портов в Африке. Это позволяет Пекину обеспечивать не только экономические интересы, но и развивать стратегическое влияние вдоль ключевых морских путей.
В частности, два крупных контейнерных порта на обоих концах Панамского канала управляются CK Hutchison из Гонконга.
Президент США Дональд Трамп в своей инаугурационной речи заявил: «Китай управляет Панамским каналом, и мы не отдавали его Китаю. Мы отдали его Панаме и вернем обратно».
Вашингтон требует от властей Панамы аннулировать концессию CK Hutchison, а в марте консорциум во главе с BlackRock предложил почти 23 млрд долларов за покупку 43 портов Hutchison, включая панамские. Китай, впрочем, старается сохранить влияние: по данным Bloomberg, Cosco ведет переговоры о праве вето на будущие продажи портов, пишет Bloomberg.
Отмечается, что обеспокоенность экономическим и военным присутствием Китая разделяют и другие страны. Еврокомиссия планирует ужесточить контроль над иностранным владением транспортной инфраструктурой, Индия выступает против китайских портовых проектов в Пакистане и Шри-Ланке, а Австралия готова вернуть себе стратегически важный порт Дарвин, сданный в аренду китайской Landbridge Group на 99 лет. Австралийские власти считают, что контроль иностранной компании за главным портом на севере страны угрожает национальной безопасности, особенно учитывая совместные военные учения с США и Японией.
По данным издания, в Африке китайские компании построили и финансируют крупнейшие порты, такие как Лекки в Нигерии, а также развивают инфраструктуру: железные дороги и логистические хабы, что способствует росту экспорта и созданию новых производств. Почти половина портов, где участвует Китай, принимала военные корабли КНР, а коммерческий порт в Джибути стал основой для первой зарубежной военной базы Пекина.
В Южной Америке стратегически важным стал порт Чанкай в Перу, построенный Cosco при поддержке китайских банков. Новый порт позволяет резко сократить транспортные издержки для экспорта в Азию и снизить зависимость Китая от поставок американских соевых бобов, что усиливает его переговорные позиции на фоне продолжающейся торговой войны с США. Сейчас три из четырех крупнейших экономик Южной Америки торгуют с Китаем больше, чем с США.
Эксперты отмечают, что степень контроля Пекина над портовой сетью разнится: если в случае CK Hutchison влияние материка усилилось только после недавнего ограничения автономии Гонконга, то порты Cosco вроде Пирея в Греции или Чанкая в Перу напрямую принадлежат компаниям, связанным с китайскими властями. Однако даже несмотря на растущее давление и замедление собственной экономики, Китай, по мнению аналитиков, уже добился ключевых позиций в мировой портовой отрасли, и эта сеть стала слишком крупной, чтобы США смогли ее подорвать.
Ранее Трамп подчеркнул, что не намерен разрушать экономику Китая, несмотря на ужесточение торговых мер со стороны Вашингтона.