Идея отвязать налог от мощности двигателя и привязать его к реальному использованию автомобиля витает в воздухе. Лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов публично выступил с критикой текущей системы, заявив, что несправедливо требовать одинаковую сумму и с таксиста, который день и ночь в рейсе, и с дачника, который выезжает на машине несколько раз за сезон. «Тот, кто ездит, тот и платит — вот справедливый принцип», — это не просто слова, а официальная позиция, озвученная в СМИ. Это и есть тот самый фундамент, на котором может быть построена новая налоговая реальность. Пока это не закон, а политическая инициатива, но она уже запустила маховик обсуждений, и последствия могут быть грандиозными.
Но что же именно предлагается? Здесь начинается самое интересное. В отличие от распространяющихся слухов, «справедливороссы» настаивают на полной отмене транспортного налога, а не на замене его новым побором. Они требуют убрать несправедливый, по их мнению, сбор, который платят даже те, кто не пользуется своим автомобилем. В партии напоминают, что правительство когда-то обещало отменить этот налог, когда вводило топливный акциз, но так и не сделало этого. Таким образом, ключевое требование — ликвидация двойного платежа: вы уже платите за дороги, когда заправляетесь, а налог — это дополнительная и не всегда оправданная нагрузка.
Представьте, как изменится ваша жизнь, если вместо ежегодного конверта от налоговой вы будете платить по факту использования дорог. Для кого-то это станет спасением, а для кого-то — разорением. Водитель-дальнобойщик или курьер, наматывающий десятки тысяч километров в год, окажется в проигрыше. А владелец мощного, но редко выезжающего из гаража спорткара, наоборот, будет только рад. Вот где кроется настоящая битва интересов, которая гарантированно расколет автомобильное сообщество на два лагеря. Эта реформа ударит по карману именно тех, кто больше всего зависит от своего автомобиля в ежедневной работе.
А как же быть с бюджетом? Ведь регионы получают сотни миллиардов рублей от транспортного налога. И здесь сторонники реформы предлагают свое решение. Сергей Миронов заявил, что компенсировать выпадающие доходы можно за счет отмены налоговых льгот для нефтегазовой отрасли. Но так ли это просто? В профильном комитете Госдумы уже дали свой ответ: отмена транспортного налога приведет к разбалансировке региональных бюджетов и создаст огромный дефицит. Они уверены, что для компенсации пришлось бы так резко повысить акцизы на топливо, что это вызвало бы волну роста цен абсолютно на все товары в стране. Получается, платить в итоге пришлось бы всем, даже тем, у кого машины нет.
И вот мы подходим к главному вопросу: а что с вашим кошельком? Пока рано говорить о конкретных суммах, но если мерить в километрах, то интересный прецедент уже есть. В американском штате Иллинойс, где столкнулись с той же проблемой — электромобили не платят топливный акциз, — предлагали ввести ставку в 1,5 цента за милю (около 1,6 рубля за 1,6 км). В качестве альтернативы обсуждался годовой платеж в 450 долларов (около 45 000 рублей) на 30 000 миль (48 000 км). Прикиньте, сколько вы проезжаете за год, и вы получите первое представление о своих будущих тратах. Готовы ли вы к таким переменам?
Дорогой читатель, а ты как считаешь, справедливо ли платить за километры, а не за лошадиные силы под капотом? Или нынешняя система для тебя удобнее? На чьей ты стороне в этой грядущей финансовой революции на дорогах? Жду твоего мнения в комментариях.