В сети сейчас можно найти много разных отзывов на новые машины, но некоторые истории просто поражают до глубины души. Недавно я наткнулся на рассказ одного владельца Lada Vesta NG с вариатором, и это был настоящий крик души. Этот человек, как и многие, искренне хотел поддержать наш автопром и поверил, что АвтоВАЗ наконец-то сделал машину, на которой можно просто ездить без проблем.
Он продал свою верную, но уже уставшую иномарку и, полный надежд, пошел в салон. Его выбор пал на Vesta SW Cross в максимальной комплектации - красивая, высокая, с новым мотором 1.8 EVO и тем самым китайским вариатором WanLiYang. Он отдал за нее больше двух миллионов, думая, что покупает спокойствие и комфорт на ближайшие несколько лет. Как же он ошибался...
Первый звонок: нервный вой из-под капота
Первые пару тысяч километров все было просто отлично. Машина радовала, в салоне пахло новым пластиком, подвеска отлично глотала наши ямы. Но потом владелец начал замечать странности. При плавном разгоне, где-то в районе 40-60 км/ч, из-под капота стал доноситься едва заметный, но очень неприятный подвывающий звук. Как будто кто-то завел крошечную дрель. Он, как человек технически грамотный, сразу понял - воет вариатор.
Сначала он пытался себя успокоить: «Новая машина, притирается, наверное». Но вой становился все навязчивее. Потом к нему добавились легкие подергивания при сбросе газа. Эйфория от покупки закончилась. Он записался к официальному дилеру.
Неделю машина простояла у них. Сначала ему говорили, что «это конструктивная особенность». Потом, после долгих споров, согласились, что проблема есть. В итоге вердикт - «необходима замена гидроблока вариатора». Ждать запчасть пришлось почти три недели. Все это время он был без машины, хотя платил за нее кредит. Наконец, раздался долгожданный звонок: «Ваша машина готова, можете забирать».
Апогей абсурда: 10 километров свободы
Он приехал в салон с чувством огромного облегчения. Менеджер с улыбкой отдал ему ключи: «Все проверили, теперь как часы работать будет». Он сел за руль, завел мотор... тишина. Никакого воя. «Наконец-то! » - подумал он и, поблагодарив сервисменов, выехал из ворот дилерского центра.
Он ехал и наслаждался. Машина и правда шла плавно, без рывков и посторонних звуков. Проехал один светофор, второй, свернул на большую улицу, чтобы поскорее попасть домой. Впереди был большой, оживленный перекресток. Он остановился на красный свет. Загорелся зеленый, он плавно нажал на газ... и тут начался ад.
Машину дико затрясло, как припадочную. Обороты двигателя взлетели до 4-5 тысяч, но машина не ехала, а лишь дергалась на месте. На приборной панели зажглась целая гирлянда ошибок: «Проверьте коробку передач», «Ошибка системы ESP», «Проверьте двигатель». Он попытался переключиться в нейтраль, потом обратно в «драйв» - никакой реакции. Машина просто умерла. Прямо в среднем ряду, на огромном перекрестке, в вечерний час пик.
Сзади мгновенно образовалась пробка, и на него обрушился оглушительный гул клаксонов. Люди кричали, махали руками. Он сидел в своей новой, блестящей, только что из ремонта машине и чувствовал, как горит от стыда. Это было абсолютное, концентрированное унижение.
Он позвонил тому самому менеджеру, который полчаса назад с улыбкой отдавал ему ключи. В его голосе было неподдельное удивление. Затем он набрал службу помощи на дорогах. Через сорок минут приехал эвакуатор. И вот она, картина маслом: новенькую, блестящую Ладу Весту с пробегом в несколько тысяч километров, которая полчаса назад выехала из сервиса, снова затаскивают на платформу. Водитель эвакуатора, пожилой мужик, только сочувственно покачал головой: «Что, сынок, вариатор? Ты сегодня у меня уже третий такой».
На эвакуаторе автомобиль был доставлен обратно в тот же дилерский центр. Ситуация, когда машина ломается спустя 10 километров после серьезного ремонта, говорит о наличии системных проблем с качеством комплектующих или квалификацией сервиса. Сотрудники дилерского центра приняли автомобиль на повторную, внеплановую диагностику.
Повторная, уже более углубленная диагностика, вскрыла катастрофическую картину. По заключению сервисменов, установленный по гарантии гидроблок оказался либо бракованным, либо был установлен с нарушением технологии. Это привело к резкой потере давления в системе, масляному голоданию и, как следствие, фатальному повреждению конусов и ремня вариатора. Проще говоря, вариатор, который только что «чинили», умер окончательно и бесповоротно. Дилер признал случай гарантийным и предложил единственное решение - полную замену вариатора в сборе. Срок ожидания нового агрегата, как ему туманно объяснили, - «от месяца до трех, а может и дольше, как повезет».
Для владельца это стало последней каплей. Какое тут может быть доверие к машине, которая умирает в 10 километрах от сервиса? Или к самому сервису, который так ее «чинит»? Он решил, что хватит. Вместо того чтобы снова на несколько месяцев остаться без машины, он пошел прямиком к автоюристу. Тот подтвердил: закон на его стороне. Раз уж автомобиль за год в общей сложности простоял в ремонте больше 30 дней, да еще и с такой серьезной поломкой, можно смело требовать возврата денег.
Они составили официальную претензию дилеру: так и так, забирайте свой автомобиль, возвращайте всю сумму до копейки, плюс деньги за эвакуатор. Конечно, он не ждет, что дилер тут же вынесет ему деньги с извинениями. Скорее всего, начнутся отписки и затягивание времени. Поэтому он уже готовится к войне: будет проведена независимая экспертиза, чтобы доказать вину завода или дилера, а потом - суд. Цель теперь одна - не просто починить и скинуть этот проблемный актив, а расторгнуть сделку, вернуть свои кровные и забыть про «Ладу Весту NG» как про страшный сон.
А вы сталкивались с подобными проблемами на новых машинах? Что это - единичный случай или система? Расскажите свою историю в комментариях! И, конечно, не забудьте подписаться на канал и поставить лайк, чтобы не пропустить новые честные обзоры!