Третий Дастер — редкий пример автомобиля, который сумел остаться простым по духу, но стал заметно взрослее по содержанию. В Европе он вышел в 2024 году и в 2025-м уже обрел устойчивый спрос.
В России официальных продаж Dacia нет, однако кроссовер доступен через параллельный импорт. Разберёмся: что изменилось по технике и салону, какие есть версии и чем новый Dacia Duster привлекает тех, кто ищет компактный, практичный SUV с полным приводом.
Платформа и техника: переход на CMF-B
Главное обновление — переезд на платформу CMF-B альянса Renault–Nissan–Mitsubishi. Это та же архитектура, на которой построены, к примеру, Sandero и Jogger последнего поколения. Переход дал более жёсткое шасси, улучшенную пассивную безопасность и современную электроархитектуру под ассистенты водителя и гибридные версии.
Подвески классические: стойки Макферсон спереди, сзади — полузависимая балка для переднеприводных версий и многорычажка для 4×4. Полный привод сохранён, сочетается с механической коробкой и отдельной шайбой выбора режимов, включая помощь при спуске со склона.
Эти вещи Duster и раньше умел, но теперь делает более гладко и предсказуемо. Основание для такого портрета даёт официальное описание модели и тесты европейских изданий, где подчёркивается переход на CMF-B и наличие 4×4 в паре с механикой.
Двигатели: от LPG до гибрида
Линейка силовых установок на европейских рынках включает три базовых направления.
- Первое — бензиновый ECO-G 100, это заводской вариант под LPG и бензин.
- Второе — 1.2-литровый бензиновый TCe 130 с 48-вольтовым мягким гибридом и шестиступенчатой «механикой». Именно он доступен с полным приводом.
- Третье — полноценный гибрид E-Tech 140 с автоматизированной трансмиссией, ориентированный на город.
Такой набор подтверждён в спецификациях и обзорах: мягкий гибрид 1.2 TCe 130 и HEV 140 заявлены как ключевые моторы нового Duster.
Габариты и геометрия
Габариты близки к прежнему поколению: длина около 4,34 м, ширина 1,81 м, высота 1,66 м, колёсная база 2,65 м. Клиренс у полноприводных версий достигает примерно 217 мм, углы въезда и съезда традиционно сильная сторона модели.
Это тот самый джентльменский набор для плохих дорог и грунтовки: короткие свесы, высокая посадка, прочная защита по низу. Значения размеров и просвета в таком диапазоне приводятся в профильных справочниках и свежих обзорах по третьему поколению.
Салон и мультимедиа
Интерьер заметно подтянули. По стилю он по-прежнему утилитарен, но материалы и посадка водителя стали лучше. В дорогих версиях — цифровая приборная панель, медиа-система с 10,1-дюймовым экраном, штатный держатель для смартфона, беспроводная зарядка, обогревы и фирменные «резкие» декоративные акценты.
Ключевой плюс — эргономика: кнопки основных функций под рукой, часть управляющих элементов оставили физическими. Об этом последовательно пишут европейские медиа и сам производитель в описаниях комплектаций.
Ассистенты и безопасность
Переезд на CMF-B открыл доступ к современным помощникам: контроль полосы, распознавание знаков, мониторинг слепых зон, автоматическое торможение, камеры кругового обзора.
Набор ассистентов зависит от рынка и версии, но в целом Duster 3 стал заметно умнее. Это улучшение фиксируют обзоры и спецификации, подчёркивая акцент на базовых, но нужных системах.
Полный привод и железо вне асфальта
Фирменная связка 1.2 TCe 130 + 6-ступенчатая МКП + 4×4 — ядро внедорожной версии. У полноприводного Duster по-прежнему есть режимы Auto, 4×4 Lock и помощь при спуске, а настройки трэкшн-контроля адаптированы под рыхлый грунт.
С точки зрения железа это не раллийный болид, а добротный проходимец на каждый день, и в этом классе он остаётся одним из немногих вариантов с реальным 4×4 и механикой. Эту конфигурацию и её предназначение подтверждают технические разборы модели.
Тормоза и колёса
В базовых конфигурациях сзади остаются барабаны, в более богатых рынках и версиях встречаются дисковые механизмы. Диаметр колёс — до 18 дюймов в топе, дорожные шины с относительно высоким профилем.
Такой подход осознан: Дастер не пытается делать вид, что он горячий хэтч, и не усложняет обслуживание. Данные по компоновке тормозов и размерности колёс приводят технические справочники по Duster 3.
Цены в Европе и доступность в России
Стартовые ценники в ЕС для Essential ECO-G 100 обозначались на уровне порядка 18,8–20 тысяч евро в зависимости от страны и налогов. Версии Expression, Journey и Extreme дороже, гибрид HEV 140 заметно выше по прайсу. Эти рамки озвучивались компанией и профильной прессой в начале продаж.
В России модель официально не представлена, поэтому речь идёт о параллельном импорте. Итоговая стоимость зависит от курса, растаможки, логистики и выбранной комплектации.
По состоянию на 2025 год в объявлениях встречаются предложения «под заказ» с суммами, сильно превышающими европейские прайсы, и нередко начинающимися от 3 млн рублей и выше. Корректнее проверять конкретный VIN, источник поставки и состав опций: наценка у разных посредников может отличаться в разы.
Как двигается и для кого
По ездовой манере Duster остался надежным кроссовером: упругий ход, понятная реакция рулевого, комфортная подвеска на средних неровностях. На крупной грязи спасают геометрия и высокий просвет, но это не замена тяжёлому внедорожнику. В городе гибридная версия E-Tech 140 тише и экономичнее, на трассе более универсален TCe 130.
Итог прост: если нужен максимально бюджетный и при этом новый универсал на каждый день, Duster — кандидат. Если приоритет динамика и тишина на скорости, тогда придётся смотреть богаче классом. Такой характер и роль модели в сегменте сходятся в оценках крупных европейских СМИ.
Что важно учесть при покупке в России
Во-первых, подтверждайте происхождение машины: оригинальные сервисные кампании и обновления прошивки зависят от рынка, на который она выпущена.
Во-вторых, уточняйте комплектацию: один и тот же Journey в разных странах может отличаться набором опций.
В-третьих, проверяйте гарантийные условия: при ввозе через посредников официальная поддержка производителя в РФ не действует, и бремя гарантийных работ может лечь на продавца.
Это общее правило для любой модели без официальных продаж, но для Duster оно особенно актуально из-за большого числа серых предложений.
Ключевые факты
Новая платформа CMF-B, современная электроархитектура и ассистенты. Линейка моторов: ECO-G 100, TCe 130 48V, E-Tech 140. Есть версии 4×4 с «механикой» и режимами движения. Габариты близки к прежнему поколению, клиренс у 4×4 порядка 217 мм.
Интерьер стал удобнее и технологичнее, сохранив практичный характер. В ЕС цены стартовали примерно 20 000 евро в зависимости от версии и страны, в России машина доступна только через параллельный импорт с существенной наценкой.
Вывод
Третий Dacia Duster — редкий случай эволюции без потери ДНК. Он сохранил простоту, став заметно современнее по платформе, электронике и гибридным технологиям. Это не про эффект вау, а про понятный функционал: высокий клиренс, рабочий полный привод, удобный салон и вменяемые издержки.
В России кроссовер доступен только через посредников, поэтому ключ к удачной покупке — прозрачное происхождение и тщательная проверка машины до сделки. Если нужна компактная, крепкая техника без излишних понтов, новый Duster остаётся тем самым инструментом, который делает ровно то, что от него ждут.
Читайте также:
- BMW Columbus: футуристический минивен-концепт от Italdesign, о котором забыли