Правительство Российской Федерации выделило целевое финансирование на решение многолетней проблемы — подъема и утилизации затонувшего плавучего дока ПД-50 в Мурманской области. Средства федерального бюджета направят на разработку всей необходимой проектной документации и проведение практических работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.
Заказчиком масштабного проекта выступает Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области. Работы официально стартуют в 2025 году, а их полное завершение запланировано на конец 2026 года. В настоящий момент ведется разработка технического задания и проекта государственного контракта на предпроектные изыскания и проектно-изыскательские работы. Исполнителем этой ключевой стадии — создания проектной документации — определено АО «Ленморниипроект», обладающее значительным опытом в области морских инженерных сооружений.
Необходимость срочных мер была в очередной раз подтверждена летом 2025 года, когда региональные власти вынуждены были ввести режим ЧС в акватории Кольского залива. Причиной стала реальная угроза разгерметизации топливных цистерн затонувшего объекта и масштабной утечки горюче-смазочных материалов в воду. Плавучий док ПД-50, один из крупнейших в мире, был построен в Швеции в 1980 году. Его размеры — 330 метров в длину и 67 в ширину при грузоподъемности в 80 тысяч тонн — делали его уникальным объектом судоремонтной инфраструктуры. Однако его гибель превратила эти габариты в фактор риска.
Трагедия произошла в ночь на 30 октября 2018 года на 82-м судоремонтном заводе в поселке Росляково. Во время выхода из дока тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», на ПД-50 произошел сбой электропитания, что привело к стремительному затоплению понтонов. Один из башенных кранов гиганта рухнул на палубу «Кузнецова», пробив ее. В результате инцидента погибли два человека. С тех пор док лежит на дне Кольского залива, создавая двойную угрозу. В топливных цистернах затонувшего дока остаются значительные объемы ГСМ. Их возможная утечка приведет к серьезному загрязнению акватории, последствия которого будет трудно ликвидировать. И угроза судоходству, корпус дока находится на глубине, представляя потенциальную опасность для проходящих судов, особенно с большой осадкой.
Предстоящие работы будут исключительно сложными с инженерной точки зрения. Вероятно, специалистам «Ленморниипроекта» предстоит разработать новейший метод подъема столь массивного сооружения, его разделки на части или герметизации и последующей безопасной утилизации.
📃 Читайте далее на сайте
Georgia Tech разработала метод переработки пластика без потери прочности
В Госдуме подтвердили Херсонскую и Запорожскую области признанными территориями России
В России предложили построить туннель «Путин–Трамп» под Беринговым проливом
В Евросоюзе предложили пригласить Стубба на саммит Путина и Трампа в Будапеште
Акции оборонных компаний Европы упали в цене на фоне новостей о предстоящей встрече Путина и Трампа