Это широкая четырехполосная переправа, которая соединяет берега и выходит на новую магистраль длиной около 45 километров. По сути, это южный обход Сургута: транзит убирается с городских улиц, грузовой транспорт перестанет проезжать через жилые микрорайоны, а старый мост избавится от постоянной перегрузки. Для жителей это значит меньше шума и выхлопов, а также более предсказуемое время в пути.
Контракт на строительство подписали 3 мая 2022 года. Летом техника вышла на объект, а в июле 2022-го в грунт забили первую сваю. Летом 2025 года состыковали пролеты, затем проводились доводочные работы: установка ограждений, освещения, проверки. А осенью движение открыли. Для северных условий, где климат не балует, это быстрый и ровный темп исполнения.
Длина пролетных строений — примерно 1,7–1,76 км, количество опор — 16, полос — 4. Пропускная способность — порядка 13–15 тысяч автомобилей в сутки. Этого достаточно, чтобы заметно разгрузить старую переправу и иметь запас на рост трафика. В конструкции использовано около 22 тысяч тонн металлоконструкций. На площадке ежедневно трудились сотни специалистов, а в пиковые периоды — более тысячи. Результат очевиден: плавный профиль, аккуратные стыки, равномерное освещение в темное время суток — ездить стало комфортнее.
Вместе с мостом сдали и новую дорогу длиной около 45 километров с развязками, путепроводами и переходами. В связке это действительно работает как южный обход: транзит собирается и уводится за городской контур.
Старый мост продолжает работать. Мост имени В. Солохина, открытый в 2000 году, с его знаменитым центральным вантовым пролетом в 408 метров, будет и дальше выполнять важную роль, но без постоянной перегрузки. Когда через реку есть два полноценных перехода, дорожная сеть становится гораздо устойчивее: ремонт или внештатная ситуация уже не парализуют город.
Изначально проект оценивали примерно в 61 миллиард, итоговая сумма составила 73,09 миллиарда рублей. Финансирование смешанное — федеральный и региональный уровни. Но инфраструктура окупается не отчетами, а реальной экономией: меньше простоя, короче маршруты, ниже расход топлива, стабильнее логистика. Это выгодно перевозчикам и предприятиям, а значит — выгодно городу: запускается цепочка заказов на материалы, работу заводов, логистику, увеличивается спрос на сервисы и жилье.
Кроме того, новый мост и обход служат частью магистральных направлений Севера — сюда вписываются проекты вроде Северного широтного хода и маршрутов в сторону арктических коридоров. Проще говоря, грузам стало проще и надежнее проходить через регион, без узких мест и лишних объездов. В северной логистике надежность порой важнее скорости — и этот объект именно про надежность.
Короче говоря, теперь время в пути по основным маршрутам сократилось, меньше пробок на старом переходе и подъездах к нему, тише во дворах и на магистралях рядом с жилыми домами — тяжелый транзит уходит на обход. Больше предсказуемости для повседневных дел: отвезти ребенка в сад, успеть к врачу, не опоздать на смену. Эта предсказуемость — одна из главных ценностей современной инфраструктуры.
📃 Читайте далее на сайте
Су-35 совершил больше сбитий в воздухе, чем любой другой боевой самолет после Холодной войны
Компания InventWood начала продавать древесину прочнее стали
Рестайлинговая Lada Niva Trave с новым мотором поступит в продажу уже в ноябре
В Евросоюзе предложили пригласить Стубба на саммит Путина и Трампа в Будапеште