В массовом сознании Toyota — это вечные седаны, нескончальные кроссоверы и редкие хэтчи, созданные скорее для службы, чем для шоурумов мечты. Но стоит заглянуть на вторичку, как картинка трескается: у марки есть полноценная купейная ветка, пусть и разрозненная по эпохам и рынкам. От доступных «городских эгоистов» до машин с плакатов подростковой комнаты — всё это существует, продаётся, ездит и вполне реально к покупке. Ниже — семь купе Toyota, которые редко встречаются на дороге, но стабильно заводят разговор у парковочного шлагбаума. И да, мы намеренно поменяли порядок: начнём с самых демократичных и поднимемся к вершинам японского драйва.
Toyota Cynos: карманное купе, которое не стыдно любить
Привод: передний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 200–500 тыс. ₽
Cynos — это минимализм на колёсах: компакт, лёгкий и честный переднеприводный формат, который и сегодня спасает кошелёк в городе (5–6 л/100 км — реальность, а не прайс-лист). Машина не претендует на звание «пульсомера автоспорта», зато даёт редкое чувство личного пространства — без задней двери, но с характером. На вторичке вокруг Cynos сформировалась «тихая» фан-база: нередко попадаются экземпляры с освежённой ЛКП, отреставрированным салоном и живой механикой. Чем проще, тем надёжнее — в этом стиле Cynos переживает эпохи и соседей по двору. И да, это тот случай, когда купе стоит чуть дороже электросамоката, но дарит совсем другие эмоции и автономию от общественного транспорта.
Toyota Sprinter Trueno: подростковая мечта, которая не взрослеет
Привод: передний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 275–530 тыс. ₽
Тут важно правильно настроить ожидания: 100–165 л.с. — это не про «рвать асфальт», а про стиль. Trueno — это тетрадные поля, на которых в нулевые рисовали антикрылья и неон. Машина берёт не ускорением, а вайбом: огромный спойлер, прямая посадка, простая механика и ощущение, что ты — главный герой своего «Форсажа», пусть и на окраине города. На практике — бюджетный билет в клуб купе-владельцев без токсичного снобизма. Едет ровно настолько, чтобы хотеться ехать. А остальное — музыка, визуал, колёса — дотюнингуется в выходные.
Toyota Corolla Levin: чтобы выделяться тихо
Привод: передний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 110–500 тыс. ₽
Levin — это «Королла, которая решила пожить для себя». Да, культовый след оставила именно AE86, но у нас на вторичке чаще встречаются праворульные VI–VII поколения: скромный передний привод, чистый силуэт и мягкая харизма без пафоса. В Levin не стоит искать «вау» динамики — это купе для тех, кто ценит форму и практичность: четыре места «по факту», багажник «на день», обслуживание «по прайсу Короллы». Идеальный входной билет, если хочется купе без риска для семейного бюджета и репутации в сервисе.
Toyota Camry Solara: американская глава про комфорт
Привод: передний | Коробка: МКП/АКП
Цена: от 595 тыс. до 1,6 млн ₽
Солара — парадоксальный зверь: купе (а местами и кабриолет) на базе Camry, ориентированное на США. Длиннее многих «четырёхдверок» (4,89 м), с четырьмя полноразмерными местами и моторами 159–228 л.с. Это не про «быстрее, выше, сильнее», а про дальние поездки: два человека спереди, двое сзади — и уик-энд удался, даже если багажник сжат механизмом крыши до 390 л. На вторичке Солара — выбор тех, кто хочет купе без компромиссов в удобстве, пусть и со слегка спорным дизайном эпохи. Впрочем, хорошая шумоизоляция и «тойотовская» выносливость быстро заставляют простить линии бамперов.
Toyota Soarer: гран-туризмо с японским акцентом
Привод: задний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 550 тыс. — 1,5 млн ₽
Soarer — это японская трактовка класса GT: крупное купе (4,86 м), созданное не для трафика, а для дальних маршрутов без усталости. Самый востребованный у нас — третье поколение (1991–1996): богатые по тем временам опции, бархатный ход и моторамы на 225–280 л.с. «Зачем столько сил?» — чтобы уверенно выходить на обгон на серпантинах и держать крейсер там, где другие нервничают. Последнее поколение в формате купе-кабрио (2001–2005) на рынок впечатления не произвело, но именно классический Soarer до сих пор покупают сердцем: это редкий случай купе, где комфорт и стиль не ссорятся.
Toyota GT86: лёгкость, руль, задний привод — и всё понятно
Привод: задний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 1,7–6 млн ₽
GT86 — машина-аргумент. Лёгкая, с оппозитным «атмосферником», предельно честной кинематикой и реакциями, за которые хвалили даже циники из Top Gear. В мире её любят за баланс и предсказуемость, у нас — ещё и за потенциал под проекты: от дрифт-зачатков до шоу-каров. На вторичке цены «гуляют» — от «разумной мечты» до «коллекционной истории», но общая мысль одна: GT86 — школа вождения, а не просто средство передвижения. Сел — и сразу понимаешь, почему задний привод — это не только про понты, но и про чистую механику удовольствия.
Toyota Supra: возвращение огня
Привод: задний | Коробка: МКП/АКП
Цена: 3,7–11 млн ₽
Supra — имя, которое то исчезает с горизонта, то возвращается, чтобы снова занять место на плакатах. После конвейерной паузы (с 2002-го) Toyota долго разогревалась: «спойлером» был GT86, а в 2019-м пришла новая Supra — с моторами от 258 до 435 л.с., и редкой для времени механикой на мощных версиях (387/435 л.с.). Формула стара как мир и свежа как утро: задний привод, длинный капот, короткая корма — и та самая «злая улыбка» в зеркале. На рынке встречается и у дилеров, но ценник кусается: до 11 млн ₽. Если найдёте живую — проверяйте историю пристально: редкие купе иногда прячут не редкий бэкграунд. Supra — это не покупка «на каждый день», это вложение в чувство, которое не объяснить калькулятором.
Итог: купе — это не про рациональность, а про настрой
Да, у Toyota репутация «надёжного прагматика», и именно поэтому купе этой марки на вторичке ощущаются почти иномирными. Cynos и Levin — чтобы войти в жанр без кредитной комы. Trueno — для тех, чья юность всё ещё просыпается под саундтрек нулевых. Solara — для дальних дорог без лишнего драматизма. Soarer — для тех, кто понимает, что Gran Turismo — это состояние ума. GT86 — если хочется учиться управлять, а не «ехать само». Supra — потому что мечты обязаны весить больше, чем аргументы.
Купе Toyota — это не про «самый быстрый» или «самый практичный». Это про выбор на стороне эмоций, который, как ни странно для японского прагматика, компания время от времени себе позволяла. И за это ей до сих пор говорят спасибо — каждый раз, когда редкое купе мелькает среди седанов и кроссоверов и мир на секунду становится интереснее.