В трудном военном 1944 году нужда страны в рыбе была столь велика, что рыболовному флоту понадобилась юная, но профессиональная замена ушедшим на фронт судоводителям и мотористам. Так в краю, где моря нет, родилась мореходная школа юнг.
Призваны на рыбный фронт
Это малоизвестная, но славная страница истории Ханты-Мансийска. Рыбопромысловая мореходная школа юнг просуществовала в городе всего лишь с 1944 по 1952 год, ее главной и единственной задачей была подготовка для рыбной промышленности судоводителей и судомотористов. Фонд 474 Государственного архива Югры хранит документы, раскрывающие подробности жизни необычного для нашего края учебного заведения.
Государственный комитет обороны СССР постановлением от 18 января 1944 года № 4975с «О подготовке к весенней путине и увеличении добычи рыбы в 1944 году» поручил Наркомрыбпрому СССР организовать к 1 июля 1944 года по всей стране 25 новых школ фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) для подготовки рядового плавсостава флота.
Они появились в Находке, Мурманске, Комсомольске-на-Амуре, Астрахани и других приморских городах, а благодаря солидной рыбодобыче решили открыть школу юнг в Ханты-Мансийске. Напомним, по данным разных исследователей, Тюмень, Югра и Ямал давали стране во время Великой Отечественной войны более трех миллионов центнеров рыбы.
Ценный серебряный ресурс в Иртыше еще водился, старики, женщины и дети были задействованы в ловле с берега, а флоту нужны были грамотные специалисты.
Тринадцатилетние
13 мая 1944 года приказом по Главному управлению рыбной промышленности Сибири НКРП СССР определили набрать в Ханты-Мансийске 60 человек и обучать их на базе государственного рыбопромышленного треста «Главрыбсибпром».
В состав юнг принимали мальчишек в возрасте от 13 до 15 лет, имеющих общеобразовательную подготовку в объеме 4-х классов неполной средней школы. Положением о рыбопромысловых мореходных школах юнг Наркомрыбпрома СССР дополнительно установлено: «Школы юнг являются закрытыми учебными заведениями с трехлетним сроком обучения. Учащиеся школы юнг получают бесплатное питание и обмундирование, а также денежное довольствие. Все учащиеся школ юнг получают общеобразовательную подготовку в объеме 7 классов средней школы рабочей молодежи».
Эта школа дала возможность прежде всего детям войны, чьи отцы погибли на фронте, получить профессию, она одела их и накормила.
Поскольку мореходка была военизированным учебным заведением, личный состав учащихся объединялся во взводы, роты и отделения, а обмундирование включало шинели, бескозырки, матроски и тельники. Фуражка-бескозырка была из сукна черного цвета с кантом. На тулье – черная муаровая лента с надписью, тисненной золотом, с наименованием учебного заведения.
Отметим, что все выпускники мореходной школы считались мобилизованными и были обязаны отработать 4 года на госпредприятиях.
В первый 1944/45 учебный год в мореходку Ханты-Мансийска приняли 85 учащихся, из которых 53 учились на судоводителей, 32 – на судомотористов. Для сравнения: в подобную школу, организованную в Находке, пришли учиться 600 подростков.
В 1946 году северная школа насчитывала уже 145 юнг; в 1947 году – 138 человек; в 1951 году – 131.
В 1948 г. случилось еще одно событие: в Ханты-Мансийск перевели доучиваться полный состав мореходной школы из п. Клюевка на озере Байкал.
Трудное решение
Квалификационная комиссия в протоколе от 20 сентября 1947 года констатирует: «С момента организации и до последних дней школа не имела постоянного руководства – в течение 3 лет сменилось 6 начальников, 5 заведующих учебной частью школы, по основным дисциплинам и производственному обучению в школе нет специалистов вообще, нет материально-производственной базы, отсутствуют учебники, наглядные пособия».
В письме управляющему ОИ Госрыбтреста начальник школы пишет: «Для обеспечения нормальной работы юнг на учебно-плавательной практике школе необходимо иметь свое судно. В школе имеется два списанных двигателя: один с а/м «ГАЗ» и «Победа». Считаем необходимым выделение для учебных занятий двигателей других типов, из числа снятых с эксплуатации». Также в письме звучит проблема отсутствия преподавателей по дисциплинам: двигатели внутреннего сгорания, навигации и лоции, слесарное дело, судовая механика и судостроение.
Постепенно материальная база улучшалась: если в отчете за 1947/48 учебный год была информация только о трех кабинетах: физическом, навигационно-штурманском, механическом, то в отчете на 1 января 1949 года названы: токарный и слесарный цеха, физический, штурманский кабинеты, такелажная и столярно-плотницкая мастерские, кузница.
Помимо теоретического обучения, юнги проходили плавательную практику на судах флота Наркомрыбпрома СССР.
Подростки занимались не только учебой, в школе действовали кружки: физики, драматический, песни и пляски, шахматный, духовой, физкультуры. Лыжная команда школы принимала участие в поселковых и окружных соревнованиях, а драматический кружок, принимавший участие в окружном смотре со спектаклем по пьесе А. Островского «Лес», занял 3-е место.
В 1952 году было принято решение перевести личный состав Ханты-Мансийской рыбопромысловой мореходной школы юнг в Тобольск. Тобольское мореходное училище, в свою очередь, прекратило существование в 1985 году, будучи объединенным с Тобольским рыбтехникумом. Если возможной причиной перевода из Ханты-Мансийска могли быть трудности с педагогическим составом и материальной базой, то официальная причина расформирования тобольской мореходки – «отдаленность от основных рыбопромысловых регионов страны».
К сведению
Гордимся нашими выпускниками
В 1947 году состоялся первый выпуск специалистов – 63 человека, а всего за время работы школы в г. Ханты-Мансийске выпустили 564 «морехода».
Ханты-мансийские юнги 1949 года выпуска были приняты на работу в Красноярске, Томске, Якутске, на Сахалине и Амуре и других морских и речных портах.
Как вспоминает выпускник Тобольской мореходной школы 1953 года Владимир Баранчук, одним из северных юнг был Семен Андреевич Набирац, который более 10 лет потом водил суда по Байкалу.
По сведениям Владимира Баранчука, в 1951 году флот Нижне-Ангарского рыбокомбината в одноименном поселке Северо-Байкальского района Республики Бурятия получил специалистов из далекого северного города. Это были судоводители Н.М. Акинфиев, М.П. Поморцев, судовые мотористы В.Г. Крылов, И.Н. Суханов, М. Федотов, Б.П. Заев, В. Редикульцев, Б. Елизов.
Комсомольцы обратились к руководству с просьбой создать комсомольско-молодежный экипаж, и их услышали. В навигацию 1955 года теплоход «Отважный» вышел под руководством капитана Николая Михайловича Акинфиева. Из его товарищей по мореходке с ним служили механик Борис Павлович Заев с помощниками Михаилом Федотовым и Владимиром Баранчуком. Позже республиканская газета «Бурят-Монгольская правда» напишет о них как об одном из лучших экипажей на Байкале:
«Капитан катера Николай Акинфиев окончил мореходную школу, затем учился мореходному искусству у знатока Байкала капитана катера Петра Евстафьевича Баранчука и вот уже пятую навигацию самостоятельно водит катер. Молодой капитан постоянно совершенствует свои знания. Он готовится к поступлению в Московский заочный техникум водного транспорта».
Еще один ханты-мансийский юнга Михаил Петрович Поморцев стал капитаном сейнера «Каспиец».
Экзотические для далекого таежного Севера юнги недолго были частью югорской истории, но внесли огромный вклад в крайне нужное для страны дело. Читать в источнике