Прежде соединения Чукотки с Америкой, соедините Чукотку с Россией. Как это сделать

Проект тоннеля под Беринговым проливом - чемпион Шнобелевской премии. Вот приехало авто из Америки на Чукотку - куда дальше?
Не говоря уж, что авто повезёт с Аляски?

Пушкину приписывают фразу о двух бедах России: "дураки и дороги".
Так дороги - это худшая беда. Строить дороги по нашим необъятным просторам - разорение. Как пробиться через горы и ущелья Восточной Сибири, через болота и великие реки?
Такое же разорение ремонт-эксплуатация дорог при нашем суровом климате, снегопадах, гололёде и наводнениях.

Начиная с 80-х годов, когда гужевой транспорт сошёл на нет, экономически доступная территория России резко сократилась. Там где раньше лошадка с телегой-санями проходила в любой сезон, в любую погоду, теперь доступность этих просёлочных дорог без твёрдого покрытия для автомобилей очень ограничена.
Когда-то при царе Горохе баранина была самая дешёвая народная еда - сегодня самая дорогая. Потому что нет транспорта до всех пустошей и неудобий, пригодных для дармового овцеводства. Так же как и до северных оленей в Арктике на подножном корму.

Обеспечить всю Россию с Сибирью и Арктикой дорогами - задача космических масштабов, не для нашего тысячелетия. Да и нужно ли?
Заселение всех необъятных просторов, не везде благоприятных для проживания, до плотности Западной Европы - утопия. А пока что сегодня дороги нужны в одном месте, а завтра - в другом, а в прежнем месте уже не нужны.
Вот так дошёл почти до разорения "Мечел", когда начал строить дорогу на Эльгинское угольное месторождение при высоких ценах на уголь и опоздал, когда цены понизились.

Решат проблему только грузовые дирижабли. От 200 тонн - экономичнее авто. Давно изобретённая в СССР присадка к водороду (ингибитор воспламенения) даёт дешевизну и взрыво-безопасность. Подъёмная сила водорода с присадкой как у редкого и дорогого гелия.
Активное управление подъёмной силой позволяет взлетать и садиться вертикально на любую неподготовленную площадку без швартовой команды. И прототип уже есть - "Airship Aeroscraft Dragon Dream" Игоря Пастернака испытан в 2013 году.
Для беспилотного управления дирижаблем не нужно никакого искусственного интеллекта - достаточно простой автоматики.
Стратосферные дирижабли на высоте 30 км - лучшая платформа систем раннего обнаружения вражеских беспилотников с обзором земной поверхности в радиусе свыше 600 км. И почти неуязвимая от ПВО.
Дирижабли, в отличие от дорог, не нарушают "экологию".

Только грузовые дирижабли на скорости до 150 км/час и всегда по прямой принесут цивилизацию в любую точку нашей страны. Доставят прямо на место готовые модули промышленной и коммунальной инфраструктуры.

Дирижабль может поднять 1000 пассажиров. А для мелких пассажирских перевозок нужны не монопланы "Байкал", а бипланы типа АН-2, которые, в отличие от монопланов, не нуждаются в подготовленных площадках. Только разровняй любую поляну от кочек и колдобин - аэродром готов. Самолёт "Байкал" заменяет американскую "Сессну", а не советский АН-2.
В Китае до сих пор производят модификации АН-2.
А вот в России не хватает государственного ума. Доколе!?

"Богатство России дирижаблями прирастать будет!" (c)