Часто представление о польской автомобильной промышленности в советский период сводится к тому, что в Польше больше собирали машины по лицензии, чем разрабатывали свои авто. Это и поставки грузовиков ГАЗ-51, и копирование «Шкод» и «Фиатов». Но с какого-то момента поляки решили наладить выпуск своего автомобиля.
Потребность в небольших грузовичках и фургонах грузоподъемностью до тонны была просто запредельная. Поэтому на Люблинской фабрике грузовых автомобилей FSC (Fabryka Samochodów Ciężarowych) уже в 1958 году приступили к сборке своего микрогрузовика под названием ZUK. И к концу 1959 года собрали целых тысячу машин.
Хотя более удивительно то, насколько быстро польские инженеры смогли разработать неказистый, но при этом удобный и неприхотливый автомобиль.
Как создавали легендарный Жук
Собрали огромный коллектив, в который вошло два десятка инженеров с довоенным опытом проектирования, причем многие работали и учились еще до событий 1940-х годов в Швеции, Румынии и Франции. В качестве базы для опытного производства был выбран завод FSC, который, несмотря на название «фабрика», был вполне современным (на то время) машиностроительным предприятием.
И это отчасти сыграло решающую роль в судьбе будущего Жука. Кстати, название было выбрано чуть позже из-за характерной расцветки, формы кузова и неторопливой манеры езды.
Параллельно с Zuk польские автопроизводители сделали еще одну модель - «Nysa». И тут на определенном этапе возник спор, которому из проектов отдать предпочтение. Обе машины имели примерно похожую конструкцию - на сварной раме, обшитой металлической облицовкой.
Но на FSC в то время существовала целая линия из нескольких установок кузнечно-прессового оборудования. После нескольких контрольных испытаний выяснилось, что кузов Жука, свариваемый из панелей глубокой вытяжки и штамповки, получился гораздо более жестким и прочным. Да это заметно даже по характерным выштампованным профилям и «окнам» на облицовке.
В то же время «Nysa» оказалась чуть более симпатичной по дизайну. В итоге Жук стал грузовичком, а «Нюша» переквалифицировалась в минивэн - микроавтобус или фургон.
Кстати, высокое качество проектирования кузова Zuk А-03 отметили даже в советском НАМИ. Сказался опыт 30-х годов и высокий уровень подготовки двух ведущих польских проектировщиков - Мечислава Лукавского и Юлиана Каминьского.
Технические характеристики и модернизация
Что касается двигателей, то первоначально в 60-х машины оснащали простеньким мотором М-20 на 50 л. с., и лишь позже, уже в конце десятилетия, появились более мощные двигатели S-21 на 70 л. с.
Полосатые Жуки массово пошли на экспорт, а выштамповки на боковых панелях кузова стали фирменным элементом бренда. Машины продавали по всей Восточной Европе, часть уходила в Африку и страны Ближнего Востока.
В 1973 году создатели Жука провели рестайлинг модели, сделали более современный дизайн морды. Машина получила полноценный гидроусилитель руля, обновленную, более надежную электропроводку и даже двухконтурную систему тормозов.
Жук не только возил грузы, но и массово переделывался под иные цели. То есть жесткая платформа машины на рессорах отлично подходила как для грузопассажирских авто, так и торговых лавок, туристических фургонов и даже специальных служебных автомобилей. Причем переделками часто занимались обычные кооперативы.
Жук в Советском Союзе
Добротный и надежный автомобильчик-фургон с некоторыми трудностями, но завозили и в СССР. По общим оценкам, завод FSC отправил в Советский Союз больше 100 тысяч фургонов на базе Жука. Это в период с начала 70-х и вплоть до момента развала СССР.
Машина сразу понравилась своей выносливостью и неприхотливостью. Советские автопарки и небольшие хозяйства предпочитали польскую машину - по крайней мере, лет пять проблем с ней не было, в отличие от РАФов, УАЗов-буханок и ЕрАЗов.
А еще поляки поставили на Zuk новый дизель Andoria 4C90 на 2,5 л и 70 л. с. После этого машины из Польши стали редкостью в СССР, хотя небольшие поставки продолжались еще довольно долго.
Кстати, на фоне конкуренции с советскими фургонами НАМИ провело показательные испытания Жука и доказало, что фургон склонен к опрокидыванию на предельных углах крена на бездорожье. Советские чиновники даже попытались заставить поляков отозвать поставленные Жуки.
Но кто-то из руководителей в Министерстве транспорта СССР оказался более рассудительным, и вся история с испытаниями Жуков на бездорожье была отправлена в архив. Никто никогда не эксплуатировал Жука как Буханку в условиях бездорожья - это бессмысленно, а на обычных дорогах Zuk превосходил практически весь советский модельный ряд фургонов.
Кстати, о популярности машины говорит тот факт, что один завод FSC выпускал Жуки с 1959 по 1998 год и продал больше полумиллиона экземпляров, и многие из них до сих пор колесят по улицам Польши и России.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв