В сообществах владельцев Geely Monjaro, которые еще недавно были полны восторгов и хвалебных отзывов, все чаще стали появляться истории, от которых веет холодом разочарования. Люди, купившие мечту, сталкиваются с суровой реальностью.
Я долго следил за одной из таких историй, которая разворачивалась на популярном автомобильном форуме. Я решил собрать ее воедино, чтобы показать другую, непарадную сторону «китайского премиума».
Что за машина? Техника на бумаге
Прежде чем перейти к рассказу, давайте вспомним, что такое Geely Monjaro. На бумаге — это почти инженерный шедевр. Кроссовер построен на модульной платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo. Под капотом — двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDB (238 л.с.), который является прямым потомком знаменитого шведского двигателя Volvo B4204T.
В паре с ним работает классический 8-ступенчатый «автомат» от японской компании Aisin. Полный привод — на основе муфты BorgWarner (бывшая Haldex). Согласитесь, звучит как рецепт идеального автомобиля. Но, как оказалось, даже из лучших ингредиентов можно приготовить блюдо, которое принесет лишь разочарование. А теперь — сама история, от первого лица.
Любовь с первого взгляда, обернувшаяся кошмаром
Знаете, есть такое выражение — «любовь с первого взгляда». Вот у меня с Geely Monjaro случилась именно она. Весной 2024 года я впервые увидел его вживую в салоне. Зеленый, на огромных 20-дюймовых дисках, с этим роскошным светлым салоном и гигантским экраном во всю панель. Он выглядел как космический корабль, особенно на фоне того, что предлагали другие бренды. Менеджер пел соловьем про технологии Volvo, шведскую безопасность и непревзойденный комфорт. Я был очарован.
После короткого тест-драйва сомнений не осталось — беру. Я продал свою верную, но уже уставшую Mazda CX-5, добавил накопления и выложил за топовую комплектацию Monjaro почти 4,5 миллиона рублей. Я был уверен, что покупаю мечту. Современный, мощный, технологичный кроссовер, который будет радовать меня и мою семью долгие годы. Как же я ошибался. То, что началось потом, я не пожелаю и врагу. Это была не эксплуатация, а бесконечный сериал под названием «визит к дилеру». Сегодня, продав эту машину и перекрестившись, я могу честно рассказать, как выкинул деньги в трубу.
Медовый месяц и первые «звоночки» (Пробег: 0 - 15 000 км)
Первые пару месяцев я действительно был счастлив. Машина радовала динамикой, комфортом и вниманием на дороге. Но первый тревожный звонок прозвенел уже на пробеге в 7 000 км. В один прекрасный день панорамная крыша просто отказалась закрываться. Жужжит, пытается, но не едет.
Визит к дилеру №1: Диагноз — неисправность механизма люка. Запчасть ждали три недели. Три недели я ездил с люком, заклеенным скотчем, чтобы не протекал дождь. Поменяли по гарантии. Неприятно, но бывает, подумал я. Новая модель, «детские болезни».
Начало конца: электрика и подвеска (Пробег: 15 000 - 50 000 км)
Дальше — больше. На 18 000 км начал глючить центральный дисплей. Он мог просто погаснуть посреди дороги, а вместе с ним отключался и климат-контроль, и навигация. Едешь в жару, и вдруг кондиционер перестает работать.
Визит к дилеру №2: «Проблема с прошивкой», — сказали мне. Два дня колдовали, что-то обновляли. Вроде помогло. Но через 5 000 км, аккурат во время дальней поездки с семьей, экран снова потух.
Визит к дилеру №3: Снова прошивка. На этот раз хватило на 10 000 км. Я уже начал возить с собой в бардачке распечатку контактов сервиса.
На пробеге около 40 000 км я услышал стук в передней подвеске. Сначала тихий, потом все более настойчивый, особенно на мелких неровностях.
Визит к дилеру №4: Приговорили стойки стабилизатора. «Это расходник, особенно по нашим дорогам», — с умным видом заявил мастер. Поменяли по гарантии, но осадок остался. На предыдущей «Мазде» я их поменял на 120 тысячах.
Турбина и полный привод: серьезные проблемы (Пробег: 50 000 - 90 000 км)
Настоящий ад начался после 60 000 км. Машина начала терять тягу, появились провалы при разгоне, иногда при резком нажатии на газ из-под капота доносился странный свист.
Визит к дилеру №5: Диагностика показала проблемы с актуатором турбины. Это уже была не шутка. Машина простояла у дилера почти месяц в ожидании запчасти из Китая. Месяц я ездил на такси, оплачивая при этом кредит за стоящий в ремонте «премиум».
Не успел я порадоваться возвращению машины, как на 85 000 км, зимой, в самый снегопад, отказал полный привод. Просто перестал подключаться. На приборке выскочила гирлянда ошибок. Я застрял в обычном городском дворе.
Визит к дилеру №6: Вердикт — вышла из строя муфта Haldex. Снова долгое ожидание запчасти, снова недели без машины. Дилер разводил руками: «Вы же понимаете, санкции, сложная логистика». А мне от этого было не легче.
Финальный аккорд: «пинки» коробки (Пробег: 90 000 - 100 000 км)
К 100 000 км я подошел с одной мыслью — избавиться от этой машины как можно скорее. Последней каплей стал 8-ступенчатый «автомат» Aisin, который всегда считался эталоном надежности. Он начал пинаться при переключениях, особенно «на холодную», с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу.
Визит к дилеру №7: «Небольшой износ фрикционов, для такого пробега в пределах нормы», — заявили мне. Менять что-либо по гарантии отказались, предложили сделать дорогостоящую диагностику за мой счет. Это стало точкой невозврата.
Муки продажи: «Китайца? Спасибо, не надо»
И вот, с пробегом 102 000 км, я выставил свой «премиальный» кроссовер на продажу. Я наивно полагал, что раз машина популярная, то уйдет она быстро. Я поставил цену в 3,2 миллиона рублей, рассчитывая хоть немного отбить свои потери.
И началась тишина. За первую неделю — ни одного звонка. Вообще. Я снизил цену до 3 миллионов. Появились первые звонки, но разговоры были как под копирку:
- «А что так много ломалось? Вся сервисная история в ремонтах».
- «Гарантия еще есть? А дилер от нее не откажется после такого?»
- «Китайца с таким пробегом? Не, спасибо, страшно. Что там дальше посыпется?»
Люди боялись. Они видели красивую машину, но понимали, что после 100 000 км это лотерея, и официальный дилер уже не поможет. Через месяц мучений я отдал машину перекупам за 2,6 миллиона рублей, потеряв почти 2 миллиона за полтора года.
Горький урок
Я купил красивую обертку, яркую витрину с надписью «технологии Volvo». Но за ней скрывался «сырой», недоработанный автомобиль, не готовый к реальной эксплуатации в наших условиях. Постоянные визиты к дилеру, месяцы ожидания запчастей и, в конце концов, катастрофическая потеря стоимости. Я не просто потерял деньги. Я потерял время и нервы.
Так что, если вы сегодня смотрите на блестящий Monjaro в салоне и думаете, что покупаете «Volvo за полцены», вспомните мою историю. Чудес не бывает. И иногда лучше купить что-то менее яркое и технологичное, но проверенное временем. По крайней мере, так вы точно не выкинете деньги в трубу.
А что вы думаете? Это мне так не повезло, или это системная проблема модели? Делитесь своим мнением в комментариях.