Почему пропадает компрессия в одном цилиндре и как это определить
Пропала компрессия в одном цилиндре — это серьезная неисправность двигателя, которая требует немедленной диагностики. По опыту скажу: если мотор стал троить, упала мощность, появилась сильная вибрация на холостых — высока вероятность проблемы именно с компрессией. Ездить на таком автомобиле можно, но недолго и очень аккуратно — каждый километр приближает капитальный ремонт двигателя.
Найти хороший сервис для точной диагностики — та еще задачка. Я лично рекомендую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены, можно наблюдать за работой через онлайн-трансляцию из зоны ремонта. Замерят компрессию профессионально, определят точную причину, а диагностика у них бесплатная — это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Компрессия — это давление, которое создается в цилиндре при такте сжатия. Нормальные показатели для бензиновых моторов — 11-13 атмосфер, для дизелей — 28-32. Когда компрессия падает в одном цилиндре ниже 6-7 атмосфер, он фактически перестает работать. Двигатель превращается из четырехцилиндрового в трехцилиндровый, из шестицилиндрового в пятицилиндровый — и так далее.
Главная опасность ситуации в том, что остальные цилиндры работают с повышенной нагрузкой, компенсируя «мертвый». Плюс несгоревшее топливо из проблемного цилиндра смывает масло со стенок, попадает в картер, разжижает масло во всем двигателе. Через 500-1000 км такой эксплуатации можно «убить» и остальные цилиндры.
Основные причины потери компрессии в цилиндре
За годы работы в автосервисе видел сотни случаев потери компрессии. Причины всегда одни и те же, хотя проявляются по-разному в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации.
Прогар клапана — лидер среди причин
В 60-70% случаев компрессия пропадает из-за прогоревшего клапана. Чаще всего страдает выпускной — он работает в более жестких температурных условиях. Когда клапан прогорает, в его тарелке появляется трещина или кратер, через который газы свободно выходят из цилиндра во время такта сжатия.
Почему это происходит? Основная причина — перегрев клапана из-за нарушения теплоотвода. Клапан охлаждается только когда касается седла в ГБЦ. Если зазор в клапанном механизме неправильный (слишком маленький или отсутствует), клапан не полностью закрывается, не успевает отдать тепло — и прогорает. Особенно быстро это случается на моторах, где не регулировали клапана 100-150 тысяч км.
Вторая частая причина прогара — некачественное топливо с высоким содержанием серы и присадок. Агрессивные продукты сгорания буквально разъедают металл клапанов. Видел такое часто на автомобилях, которые постоянно заправляются на подозрительных заправках.
Залегание или поломка поршневых колец
На втором месте — проблемы с поршневыми кольцами. Кольца могут залечь в канавках поршня (закоксоваться) или вообще сломаться. В обоих случаях они перестают нормально прилегать к стенкам цилиндра, компрессионное кольцо не удерживает давление.
Залегание колец — это следствие работы двигателя на некачественном масле или с увеличенными интервалами замены. Образуется нагар, кольца теряют подвижность, «прикипают» в канавках. Особенно подвержены этому моторы с непосредственным впрыском топлива — там бензин не омывает стенки цилиндров, нагар накапливается быстрее.
Поломка колец случается реже, но метко. Обычно кольцо ломается при детонации двигателя, перегреве, попадании в цилиндр посторонних предметов через впуск. Бывает, что кольцо изначально было дефектным — видел такое на бюджетных запчастях.
Пробой или прогар прокладки ГБЦ
Прокладка головки блока цилиндров может пробить между цилиндром и каналом охлаждающей жидкости, между цилиндром и масляным каналом, или между двумя соседними цилиндрами. В первом случае компрессия выходит в систему охлаждения, во втором — в масляную систему, в третьем — перетекает из одного цилиндра в другой.
Пробой прокладки обычно происходит после перегрева двигателя. Головка блока немного «ведет» от температуры, нарушается плоскость прилегания, прокладка уже не держит. Также прокладку может выдавить при неправильной затяжке болтов ГБЦ или их откручивании от вибраций.
Характерный признак пробитой прокладки — белый дым из выхлопной трубы (если компрессия уходит в охлаждение) или масляная эмульсия в расширительном бачке, пузыри в нем при работающем двигателе.
Трещина в поршне или стенке цилиндра
Более редкая, но очень серьезная причина. Трещина в поршне обычно появляется после сильной детонации, гидроудара (когда в цилиндр попадает вода), механического повреждения. Треснувший поршень уже не создает нормальное сжатие.
Трещина в стенке цилиндра встречается совсем редко — в основном после механического разрушения, когда обломок поршня или шатуна пробивает блок изнутри. Также видел трещины от замерзшей охлаждающей жидкости в рубашке блока.
Износ цилиндро-поршневой группы
На больших пробегах — свыше 200-250 тысяч км — стенки цилиндра изнашиваются, появляется выработка. Кольца уже не могут нормально прилегать к стенкам, компрессия падает. Обычно это происходит во всех цилиндрах примерно одинаково, но бывает, что один цилиндр изношен сильнее других.
Чаще всего сильнее изнашивается первый цилиндр — он дальше всего от масляного насоса, смазка туда доходит с задержкой после запуска холодного двигателя. На переднеприводных автомобилях с поперечным расположением мотора этот эффект выражен особенно сильно.
Как определить потерю компрессии без специального оборудования
Точно измерить компрессию можно только компрессометром, но заподозрить проблему реально и без него. Двигатель с нерабочим цилиндром ведет себя очень характерно.
Троение двигателя — главный симптом. Мотор работает неравномерно, с перебоями, «тарахтит». Особенно заметно на холостых оборотах — обороты плавают, появляется характерная вибрация всего автомобиля. Чем сильнее даешь газ, тем менее заметно троение, но на холостых оно всегда есть.
Проверить какой цилиндр не работает можно простым способом: на работающем двигателе поочередно снимай колпачки со свечных проводов (на старых авто) или отключай разъемы катушек зажигания (на современных). Когда отключаешь рабочий цилиндр — двигатель начинает работать еще хуже. Когда отключаешь уже «мертвый» — ничего не меняется, потому что он и так не работал.
Потеря мощности ощущается сразу. Машина плохо разгоняется, не тянет в гору, особенно с нагрузкой. При потере одного цилиндра мощность падает примерно на 25% на четырехцилиндровом моторе, на 15-17% — на шестицилиндровом.
Увеличенный расход топлива — еще один признак. Топливо продолжает подаваться в нерабочий цилиндр, но не сгорает там нормально. Часть вылетает в выхлопную трубу несгоревшей, часть стекает по стенкам в картер. Расход может вырасти на 30-40%.
Выкрути свечу из подозрительного цилиндра и внимательно осмотри. Черная закопченная свеча говорит о том, что топливо поступает, но не сгорает нормально — это косвенный признак проблемы с компрессией. Свеча может быть мокрой от бензина или масла.
Проверка через щуп масляного уровня
Достань масляный щуп и понюхай масло. Резкий запах бензина указывает на то, что несгоревшее топливо попадает в картер. Это происходит когда компрессия в цилиндре потеряна, топливо не сгорает, а стекает по стенкам.
Масло при этом становится жиже, его уровень может даже немного вырасти (за счет разбавления бензином). Цвет масла становится более светлым.
Наблюдение за выхлопом
При потере компрессии характер выхлопа меняется. Черный дым говорит о переобогащенной смеси — если цилиндр не работает, лямбда-зонд пытается скорректировать смесь, но в итоге страдают все цилиндры.
Сизый или синий дым означает, что в камеру сгорания попадает масло. Это бывает при залегших кольцах или износе цилиндра. Запах выхлопа при этом характерный — горелое масло сложно с чем-то спутать.
Белый густой дым (не путать с паром в холодную погоду) указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр. Обычно это происходит при пробое прокладки ГБЦ или трещине в ГБЦ.
При каких условиях симптомы усиливаются
Характер проявления потери компрессии зависит от температуры двигателя и режима работы. Это помогает предположить конкретную причину неисправности.
На холодном двигателе хуже — скорее всего проблема в износе или залегании колец. Когда детали холодные, зазоры между ними максимальные, кольца неплотно прилегают к стенкам. После прогрева металл расширяется, зазоры уменьшаются, компрессия частично восстанавливается. Двигатель начинает работать ровнее.
На горячем двигателе хуже — вероятнее всего прогоревший клапан или трещина в поршне. При нагреве металл расширяется, трещина или прогар увеличиваются, компрессия падает еще сильнее.
Под нагрузкой троит сильнее — типично для клапанных проблем. При увеличении нагрузки растет давление в цилиндре, через прогоревший клапан уходит больше газов, цилиндр еще хуже работает.
На холостых хуже, на оборотах лучше — характерно для незначительных неисправностей клапанов или колец. На повышенных оборотах за счет инерции процессы в цилиндре проходят быстрее, дефект не так сильно влияет на работу.
Когда необходима профессиональная диагностика
Самостоятельно определить потерю компрессии можно по косвенным признакам, но узнать точную причину без специального оборудования невозможно. Более того — попытки «народной диагностики» могут навредить.
Профессиональная диагностика обязательна если:
- Двигатель стабильно троит, проблема не исчезает после прогрева
- Заметна существенная потеря мощности, машина плохо разгоняется
- Из выхлопной трубы идет цветной дым — белый, синий или черный
- Уровень охлаждающей жидкости падает без видимых подтеков
- В расширительном бачке появляются пузыри при работающем моторе
- Масло пахнет бензином или имеет молочный оттенок
- Заметно увеличился расход топлива
В сервисе сначала замерят компрессию во всех цилиндрах компрессометром. Это покажет в каком цилиндре проблема и насколько она серьезна. Затем проводится дифференциальная диагностика: в цилиндр заливают немного масла и повторяют замер. Если компрессия поднялась — проблема в кольцах (масло временно уплотнило зазоры). Если не изменилась — виноваты клапаны или прокладка.
Точную причину покажет эндоскопия цилиндра — через свечное отверстие в камеру сгорания вводится камера. На экране видно состояние клапанов, стенок цилиндра, днища поршня. Прогоревший клапан, трещину в поршне, задиры на стенках видно сразу.
Компьютерная диагностика покажет пропуски зажигания в конкретном цилиндре, состояние лямбда-зондов, топливных форсунок. Иногда троение вызвано не потерей компрессии, а проблемами с зажиганием или подачей топлива — это нужно исключить в первую очередь.
Если с зажиганием и топливоподачей все в порядке, но компрессия точно потеряна — следующий этап диагностики потребует снятия ГБЦ. Только так можно увидеть состояние седел клапанов, поршней, колец изнутри. Сам рекомендую Автосервисы Вилгуд для такой диагностики — там есть все оборудование, работают быстро и с гарантией 2 года на ремонт. Процессы отлажены, цены как в обычных сервисах, а не как у дилеров, плюс диагностика бесплатная. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Риски дальнейшей эксплуатации автомобиля
Главный вопрос который задают все: можно ли ездить с потерянной компрессией в одном цилиндре? Технически можно, но каждый километр приближает капитальный ремонт двигателя или даже его замену.
Разрушение катализатора — первое что пострадает. Несгоревшее топливо из нерабочего цилиндра догорает в выхлопной системе. Катализатор перегревается, его соты оплавляются и спекаются. Замена катализатора стоит от 30 до 150 тысяч рублей в зависимости от модели.
Разжижение моторного масла бензином ухудшает смазку всего двигателя. Масло теряет свои свойства, перестает нормально защищать трущиеся пары. Начинается ускоренный износ коленвала, распредвала, постелей, вкладышей.
Повышенная нагрузка на рабочие цилиндры — они работают с перегрузкой, компенсируя нерабочий. Это ускоряет их износ. То есть проблема с одного цилиндра постепенно перекидывается на остальные.
Разрушение свечи зажигания в нерабочем цилиндре. Несгоревшее топливо забивает свечу нагаром, керамический изолятор может треснуть от температурных перепадов. Обломки керамики попадают в цилиндр и царапают стенки.
Перегрев двигателя возможен если компрессия ушла через пробитую прокладку в систему охлаждения. Газы из цилиндра создают воздушные пробки в системе, нарушается циркуляция антифриза, мотор перегревается. А перегрев приводит к короблению ГБЦ.
По опыту скажу: если продолжать ездить с потерянной компрессией больше 500-1000 км, ремонт обойдется в 2-3 раза дороже. То что можно было исправить заменой клапана за 10-15 тысяч превращается в капиталку за 80-120 тысяч.
Частые ошибки и заблуждения автовладельцев
За годы работы насмотрелся на разные «народные методы» диагностики и ремонта. Большинство из них не работают, а некоторые прямо вредят.
Присадки для восстановления компрессии
В автомагазинах полно средств которые обещают восстановить компрессию без разборки двигателя. Якобы они раскоксовывают кольца, очищают камеру сгорания от нагара, и все снова заработает. На деле эффект от таких присадок минимальный и временный.
Если кольца слегка закоксовались, присадка может немного помочь — процентов на 10-15 поднять компрессию на короткое время. Но если клапан прогорел, поршень треснул или прокладка пробита — никакая химия не поможет. Это чисто механические повреждения.
Более того, агрессивные присадки могут размягчить и смыть не только нагар, но и масляную пленку со стенок цилиндров. Это приведет к ускоренному износу.
Заливка масла в цилиндр через свечное отверстие
Некоторые советуют залить 10-20 мл моторного масла в проблемный цилиндр и покататься — мол, масло создаст дополнительное уплотнение. Это диагностический метод, а не ремонт! Да, для разовой проверки при замере компрессии масло заливают, но использовать это как способ «лечения» бессмысленно и опасно.
Избыток масла в цилиндре при работающем двигателе создает гидроудар в момент сжатия. Масло несжимаемо, и поршень бьет об эту подушку. Результат — погнутый шатун, трещина в поршне. Видел такое несколько раз после народных экспериментов.
Откладывание диагностики «до лучших времен»
Самая частая ошибка — продолжать ездить в надежде что само рассосется или можно дотянуть до отпуска/премии/лучших времен. С компрессией так не работает. Проблема только усугубляется с каждым днем эксплуатации.
Прогоревший клапан не зарастет. Треснувший поршень не срастется. Залегшие кольца сами не раскоксуются. Зато разрушится катализатор, убьется масло, пострадают остальные цилиндры. И простая замена клапана превратится в капитальный ремонт.
Увеличение оборотов «чтобы прочистить»
Есть миф что если дать двигателю поработать на высоких оборотах, нагар выгорит и компрессия восстановится. На исправном моторе периодические высокие обороты действительно полезны — они препятствуют образованию нагара. Но если компрессия уже потеряна, высокие обороты только ускорят разрушение.
При прогоревшем клапане или трещине в поршне высокая нагрузка увеличивает повреждение. Трещина расширяется, прогар увеличивается. Плюс идет повышенный износ остальных цилиндров которые работают с перегрузкой.
Диагностика «на глаз» вместо замера компрессии
Пытаться определить конкретную причину потери компрессии без замеров и эндоскопии — гадание на кофейной гуще. Симптомы разных неисправностей часто похожи. Прогоревший клапан и залегшие кольца дают примерно одинаковое троение, разница только в деталях.
Без профессиональной диагностики можно потратить деньги не на то. Например, начать перебирать клапана, а проблема окажется в кольцах. Или наоборот. Компрессометр и эндоскоп дают точный ответ за 20-30 минут работы.
Профилактика потери компрессии
Большинство причин потери компрессии можно предотвратить правильным обслуживанием. По опыту знаю: двигатели которые регулярно обслуживаются доходят до 300-400 тысяч км без потери компрессии.
Регулярная замена масла — основа долговечности двигателя. Менять масло нужно каждые 7-10 тысяч км, а не по регламенту в 15 тысяч. Наши условия эксплуатации (пробки, короткие поездки, морозы) старят масло быстрее. Свежее масло предотвращает образование нагара, не дает кольцам залегать.
Регулировка клапанов по регламенту. На моторах с гидрокомпенсаторами это не требуется, но на обычных толкателях зазоры нужно проверять каждые 60-80 тысяч км. Правильный зазор обеспечивает полное закрытие клапана и его охлаждение.
Качественное топливо продлевает жизнь клапанам. Серa и присадки в дешевом бензине — главные враги клапанов. Лучше переплатить 3-5 рублей за литр на проверенной заправке, чем потом менять клапаны.
Своевременная замена воздушного фильтра. Грязный фильтр пропускает пыль в цилиндры, это вызывает абразивный износ стенок и колец. Менять фильтр нужно каждые 15-20 тысяч км, а в пыльных условиях — чаще.
Контроль системы охлаждения. Перегрев двигателя — прямой путь к прогару прокладки и клапанов. Следите за температурой, вовремя меняйте антифриз, проверяйте работу термостата и вентилятора.
Избегайте детонации. Заправляйтесь бензином с октановым числом не ниже рекомендованного производителем. Детонация — это неконтролируемые взрывы в цилиндре, они ломают кольца и разрушают поршни.
Профессиональная диагностика раз в год помогает выявить проблемы на ранней стадии. Небольшое падение компрессии заметно по замерам раньше чем по поведению двигателя. Если решите проверить мотор — рекомендую обратиться в Автосервисы Вилгуд: там проведут полную диагностику двигателя, замерят компрессию во всех цилиндрах, проверят состояние систем. Работают надежно, процессы отлажены, можете контролировать все онлайн через трансляцию. Гарантия на работы 2 года, а диагностика бесплатная — это выгодно и разумно. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Что нужно запомнить о потере компрессии
Потеря компрессии в одном цилиндре — серьезная неисправность которая не пройдет сама и будет только прогрессировать. Основные причины: прогоревший клапан, залегшие или сломанные кольца, пробитая прокладка ГБЦ, реже — трещины в поршне или цилиндре.
Определить проблему можно по характерному троению двигателя, потере мощности, цветному дыму из выхлопной, запаху бензина в масле. Точную причину покажет только профессиональная диагностика с замером компрессии и эндоскопией цилиндра.
Продолжать эксплуатацию можно, но крайне нежелательно. Каждый километр пробега увеличивает повреждения и стоимость будущего ремонта. Несгоревшее топливо убивает катализатор, разжижает масло, создает повышенную нагрузку на остальные цилиндры.
Присадки для восстановления компрессии, заливка масла в цилиндр, высокие обороты «для прочистки» — все это не работает при механических повреждениях. Единственный правильный путь — профессиональная диагностика и ремонт в зависимости от выявленной причины.
Предотвратить потерю компрессии помогает регулярное обслуживание: своевременная замена масла качественными материалами, регулировка клапанов по регламенту, заправка на проверенных АЗС, контроль системы охлаждения. Двигатель который правильно обслуживается проходит 300-400 тысяч км без капитального ремонта.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.