Привет всем, уважаемые читатели. Сегмент С на вторичном рынке России довольно популярен и многие его модели в продаже долго не задерживаются. Скажем, высоколиквидными считаются Тойота Королла, Хонда Сивик, Мазда 3, Митсубиси Лансер, Фольксвагены Гольф и Джетта, Шкода Октавия. Но есть еще и Опель со своей Астра J. Машинка представлена в широком круге модификаций и привлекает многих потенциальных покупателей стильным дизайном.
Но стоит отметить, что помимо большого количества сильных сторон, у модели имеются и слабые. Поэтому в данной публикации разберем наиболее подробно и достоинства, и недостатки. Заодно посоветую, на Астре в каком исполнении можно остановить свой выбор. Подробности – ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Модель и ее исполнения
На российском рынке Opel Astra J появилась в 2009-м году. Автомобиль довольно сильно отличается от предшественника с обозначением H в плане дизайна.
Если предыдущая Астра имела «правильный» евро-дизайн, но без откровений, то преемница получила мускулистые боковины кузова, изящную оптику освещения, салон с многофункциональной центральной консолью. И новинка сумела практически, сразу же привлечь к себе внимание потенциальных покупателей.
Изначально, модель была представлена в кузовах трех- и пятидверного хэтчбеков. После рестайлинга же, к ним добавились еще и седан, универсал.
А теперь, попробуем разобраться, чем примечателен с положительной стороны этот авто.
Чем может понравиться
Opel Astra J имеет сбалансированные настройки шасси. По сравнению с прошлой машиной, эта лучше рулится – меньше крены в поворотах, информативней рулевое управление, да и реакции у него стали резче. При этом упругая подвеска может баловать плавностью хода при езде по мелким выбоинам.
Качество исполнения кузова и салона также, находятся на должном уровне. В частности, кузовной металл не гниет, а лакокрасочное покрытие долго сохраняет свою насыщенность и мелкие сколы на его поверхности образуются редко. В салоне же, минимален износ обивки кресел и рулевой оплетки, да и пластиковые панели долго выглядят как новые.
Наиболее оптимальной модификацией я считаю версию с атмо-двигателем 1,6 литра, который сочетается и с механической коробкой передач, и с автоматической. Служат такие машины без особых нареканий по 300-400 тысяч километров и проблем не доставляют.
Также, можно присмотреться к трехдверному хэтчбеку GTC с мотором 1,8 литра. Он тоже считается надежным и сравнительно беспроблемным.
А теперь, о слабых сторонах модели.
Что вызывает отторжение
Увы, но Опель Астра J – довольно тесный автомобиль. Диван второго ряда рассчитан строго на двух человек, а рост должен быть не более 175-177 сантиметров. В противном случае, колени будут упираться в спинки передних кресел.
Второй момент – откажитесь от присмотра версий с турбомоторами 1,4 и 1,6 литра. Да, они делают Астру более-менее динамичным авто. Но сами моторы редко служат без капремонта свыше 100-120 тысяч километров. Основные проблемы – текущая турбина, большой расход масла, разрушение поршневой группы из-за детонации.
Третье – на максимальных версиях применяется подвеска ФлексРайд. Она недолговечная и дорогая в содержании, ремонте. Поэтому для провинции подобная конструкция не предназначена.
Мое мнение
Opel Astra J хорош именно, как автомобиль без амбиций и претензий на что-то большее. Да, в атмосферных версиях эта машина будет скучной и даже оснащение там не вызывает вау-эффекта. С другой стороны, это сравнительно беспроблемное средство передвижения и к нему можно присмотреться.
Турбомодификации – удел тех, кому не жалко денег на авто. Следовательно, это уже машины не для масс.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.