Три месяца назад приятель продал свой Toyota Prado 150. Машину, которую берёг как зеницу ока, мыл каждую неделю, обслуживал строго по регламенту. Японец служил ему семь лет без единой поломки. И вот он взял китайский Tank 500. Я тогда подумал - с ума сошёл, променял легенду на неизвестность. Прошло время, и теперь понимаю: он сделал правильный выбор.
Сейчас на рынке идёт настоящее противостояние. Новый Prado стоит от 6 миллионов рублей по параллельному импорту, а Tank 500 можно купить за 5,2 миллиона у официального дилера. Разница почти в миллион. Но дело не только в цене. Китайцы создали машину, которая по многим параметрам обходит японскую легенду. Звучит дерзко? Давайте разберём по фактам.
Сравнение характеристик
Начну с главного - с того, что под капотом. У нового Prado стоит 2,8-литровый дизель на 204 лошадиные силы и 500 Нм крутящего момента. Честный, проверенный временем мотор. Расход по трассе около 8 литров, в городе все 12. Коробка восьмиступенчатый автомат, полный привод с блокировкой центрального дифференциала.
Tank 500 предлагает два варианта. Базовый - 3-литровый бензиновый турбомотор на 354 лошади и 500 Нм. Топовый - гибридная установка с двухлитровым турбомотором и электродвигателем, суммарно 342 лошади и 648 Нм. Цифры говорят сами за себя. Китаец мощнее почти в полтора раза.
Пробовал разгоняться на обеих машинах. Prado набирает сотню за 10 секунд. Солидно, без суеты. Tank 500 делает это за 8,3 секунды. Чувствуется каждая лошадиная сила. На обгоне разница ещё заметнее - китаец выстреливает моментально, японец раздумывает пару секунд.
По габаритам машины почти одинаковые. Tank 500 чуть длиннее - 5078 против 4925 миллиметров у Prado. Клиренс у обоих 220 миллиметров. Колёсная база одинаковая - 2850 миллиметров. Обе семиместные, обе на раме. По геометрии проходимости паритет.
Зато по оснащению Tank 500 делает японца. Экран 14,6 дюйма против 9 дюймов у Prado. Цифровая приборная панель 12,3 дюйма. Кожа наппа, массаж и вентиляция передних сидений, панорамная крыша с электрохромом. У Prado этого нет даже в топовых комплектациях.
Едешь в Tank 500 и понимаешь - это уже не бюджетный китаец. Это премиум. Материалы салона, сборка, продуманность деталей. Японцы делают функционально, без излишеств. Китайцы добавили роскоши. Аналоговые часы на передней панели, деревянные вставки, металлические детали. Смотрится дороже своей цены.
Проходимость и надёжность
Главный вопрос для любого внедорожника - пройдёт ли там, где другие застрянут. Был с приятелем на его Tank 500 за городом. Грунтовка после дождя, глубокие колеи, размытые участки. Машина прошла всё без напряжения. Полный привод подключаемый, есть блокировка межколёсного дифференциала, понижайка. Всё как у взрослого внедорожника.
Клиренс 224 миллиметра дают уверенность на разбитых дорогах. Короткие свесы помогают не цеплять днищем неровности. Углы въезда и съезда приличные. Геометрическая проходимость не хуже, чем у Prado. А по мощности даже лучше - 342 лошади против 204 делают своё дело на подъёмах и в грязи.
Читал отзывы китайских владельцев. Больше 22 тысяч человек купили Tank 500 за три года. Многие ездят по настоящему бездорожью - горы, степи, песок. Пишут, что машина справляется отлично. Высокий клиренс и грамотная электроника позволяют проезжать сложные участки.
Есть нюанс - подвеска. На асфальте Tank 500 ведёт себя собраннее Prado. Крены меньше, управляемость острее. Но за это приходится платить на бездорожье. Подвеска жёстче, энергоёмкость ниже. Prado проглатывает неровности мягче. Это вопрос настроек, китайцы сделали упор на комфорт по асфальту.
Надёжность - тема деликатная. Prado проверен десятилетиями. Машины с пробегами 300-400 тысяч километров ездят без капитального ремонта. Tank 500 на рынке три года. Говорить о долгосрочной надёжности рано. Но первые отчёты обнадёживают.
Знакомый проехал 30 тысяч за год. Прошёл два плановых ТО у дилера. Никаких поломок. Обслуживание простое, запчасти есть, цены адекватные. Единственное - коробка иногда дёргается на малых скоростях. Дилер объяснил, что это особенность девятиступенчатого автомата, он адаптируется под стиль вождения.
Гарантия у Tank 500 семь лет или 150 тысяч километров пробега. У Prado - пять лет. Китайцы дают больше. Это говорит об уверенности производителя в своём продукте.
Реальный опыт владельцев
Общался с несколькими владельцами Tank 500. Картина противоречивая, но в основном позитивная. Большинство довольны покупкой. Называют главные плюсы - комфорт, оснащение, мощность, цена.
Один владелец рассказал, что пересел с Prado 150 на Tank 500. Первое впечатление - разница по салону колоссальная в пользу китайца. Мягкая кожа, удобные кресла, куча электрорегулировок. У японца всё проще и аскетичнее. По проходимости Tank не хуже, проверял на севере по снегу и грязи.
Другой владелец хвалит массаж и вентиляцию сидений, камеры 360 градусов, адаптивный круиз-контроль. Говорит, что в дальних поездках Tank 500 - просто находка. Устаёшь меньше, комфорта больше. Для семейных поездок идеально.
Есть и минусы. Главный - расход топлива. По городу легко съедает 18-20 литров на сотню. На трассе около 12-14 литров. Гибридная версия экономичнее, но ненамного. Для машины с таким весом и мощностью это нормально, но кошелёк чувствует.
Коробка получает нарекания. Девятиступенчатый автомат иногда тупит, переключается рывками, выбирает странные передачи. Особенно заметно на малых скоростях в городе. С обновлением прошивки становится лучше, но проблема не исчезает полностью.
Вместимость багажника при разложенном третьем ряде маленькая. Седьмое место только для детей, взрослым там тесно. Но это общая болезнь всех семиместных внедорожников. У Prado точно так же.
Надёжность пока под вопросом. Машина новая, статистики мало. Гарантия есть, дилеры решают проблемы быстро. Но что будет через пять-семь лет - неизвестно. Японцы в этом плане предсказуемы, их моторы и коробки ходят сотни тысяч километров. У китайцев пока нет такой репутации.
Стоит ли переплачивать за японца
После всего увиденного и услышанного могу сказать - Tank 500 действительно достоин внимания. Это не дешёвая подделка под Prado. Это самостоятельный продукт с собственным характером. По оснащению и комфорту он даже превосходит японскую легенду.
Если вам нужна машина для города с вылазками на природу, Tank 500 отличный выбор. Мощный, комфортный, напичканный электроникой. За свои деньги предлагает больше, чем Prado. Экономия миллиона рублей - серьёзный аргумент.
Если планируете держать машину десять лет и наматывать по 30-40 тысяч в год, тогда Prado надёжнее. Проверенная репутация, предсказуемое обслуживание, высокая ликвидность на вторичке. Японец - это спокойствие и уверенность в завтрашнем дне.
Мой приятель выбрал Tank 500 и не жалеет. Комфорт, мощность, технологии - всё на уровне. Расход большой, но он был готов. Надёжность покажет время, но пока всё отлично. Главное - у него теперь современный премиальный внедорожник за адекватные деньги.
Я бы на его месте тоже взял китайца. Не из-за экономии, а из-за того, что он предлагает больше здесь и сейчас. Времена меняются. Китайский автопром вырос. Tank 500 - яркое тому подтверждение.