Введение: Полет, изменивший историю
Летом 1925 года шесть советских летчиков на разнотипных самолетах отправились из Москвы в Токио через всю Россию, Монголию и Китай. Это был не просто перелет, а вызов: молодое советское государство доказывало, что может соперничать с мировыми державами. Великий Дальневосточный перелет, которому в 2025 году исполняется 100 лет, стал символом смелости и инженерного прорыва. Как летчики преодолели 7000 км, какие трудности встретили и почему этот полет важен сегодня?
Подготовка: амбиции и риски
В 1920-е годы СССР стремился выйти из международной изоляции после Гражданской войны. Авиация стала одним из способов показать силу: страна закупала самолеты в Европе, а на их основе создавала свои. В 1921 году СССР приобрел 40 бомбардировщиков Airco DH.9, которые вдохновили на разработку Р-1 — первого советского разведчика. К 1925 году Р-1 оснастили двигателями М-5 (копиями американских Liberty L-12, 400 л.с.), которые успешно испытали на маршруте Москва—Харьков—Киев—Москва. Тогда и родилась идея перелета до Токио через Пекин.
Подготовка была масштабной. Народный комиссариат иностранных дел, авиакомпания “Добролет” и газета “Правда” координировали проект. По маршруту создали 20 посадочных площадок, запасли детали и даже целые самолеты в Новосибирске и Иркутске. В экспедиции участвовали шесть самолетов: два Р-1 (летчики Михаил Громов и Михаил Волковойнов), Р-2 с мотором Siddeley Puma (Аркадий Екатов), пассажирский АК-1 “Латышский стрелок” (Аполлинарий Томашевский) и два “Юнкерса” Ю-13 — “Правда” и “Красный камвольщик” (Иван Поляков и Никита Найденов). Корреспонденты “Правды” и “Известий”, включая Зинаиду Рихтер, и кинооператоры “Пролеткино” фиксировали полет для пропаганды.
Политический контекст был сложным. СССР поддерживал Гоминьдан в Китае, поставляя оружие и самолеты Р-1 для борьбы с местными милитаристами. Перелет до Пекина освещался как символ дружбы с Китаем и Монголией, но конечная цель — Токио — не афишировалась из-за напряженных отношений с Японией. Официально задачами были проверка авиатехники и укрепление культурных связей, но Наркомат иностранных дел подчеркивал: это политическая демонстрация мощи.
------------------
Подпишитесь на мой Telegram-канал. Там я пытаюсь познать настоящее через прошлое.
Если тебе это близко, подписывайся. Реверсивная хроника
------------------
Перелет: 33 дня, 6566 км, 14 посадок
10 июня 1925 года шесть серебристых самолетов взлетели с Ходынского поля в Москве под звуки “Интернационала”. Лозунг на аэродроме гласил: “Наш пилот, наш самолет, наш мотор — от Москвы до Китая через Улан-Батор”. Полет шел этапами по 500–750 км с остановками в крупных городах. Разнотипные самолеты затрудняли синхронизацию: тихоходный АК-1 стартовал первым, за ним Р-2, “Юнкерсы” и Р-1. Ориентировались по картам — парашютов и компасов не было, что делало перелет рискованным.
Первая остановка — Нижний Новгород. Местные жители встречали летчиков митингами, а в Казани приняли резолюцию: “Да здравствует свободный Китай!” В Иркутске 27 июня Михаил Громов выступил: “Мы, русские, показываем, что умеем не только самовары делать, но и летать на своих моторах”. 5 июля экспедицию приветствовали в Улан-Баторе премьер Монголии Балингийн Цэрэндорж и главнокомандующий Хорлогийн Чойбалсан.
Над пустыней Гоби начались трудности. У АК-1 лопнул радиатор, ремонт занял дни. В Мяотане “Юнкерс” сломал шасси и выбыл. 13 июля, через 33 дня и 6566 км, четыре самолета приземлились в Пекине. Студенты и рабочие встречали их с флагами Гоминьдана и лозунгами: “Долой империализм!” В Пекине экспедиция задержалась на месяц, ожидая двигатели для Р-1 и согласовывая маршрут. Затем группа разделилась: одни полетели в Шанхай, два Р-1 — в Токио через Корею.
Перелет до Токио оказался сложнее. Михаил Громов сел в Токио 2 сентября, но Михаил Волковойнов из-за плохой видимости приземлился на острове у Симоносеки. Японские власти запретили ему продолжать полет, и он добрался до столицы поездом. Японская газета “Асахи Синбун” писала: “Перелет сблизил народы СССР и Японии”.
Итоги: подвиг и уроки
Перелет стал триумфом. Летчики доказали надежность советских самолетов и двигателей, а СССР показал миру свою авиационную мощь. В Пекине и Токио экспедицию встречали как героев, хотя советская пресса акцентировала только китайский этап. В Москве летчиков наградили орденами Красного Знамени, а в Японии предложили орден Восходящего Солнца, но СССР заменил его на серебряные вазы. Документальный фильм “Великий перелет” и книга Зинаиды Рихтер “7000 км по воздуху” увековечили подвиг.
Но были и сложности. Разнотипные самолеты усложняли координацию, а отсутствие компасов и парашютов увеличивало риск. Политические цели — демонстрация силы и поддержка Гоминьдана — иногда затмевали технические задачи. Судьба “Юнкерсов” и Р-2 осталась неясной: возможно, их передали Китаю.
Заключение: Полет в будущее
Великий Дальневосточный перелет показал, что Россия способна бросать вызов расстояниям и технологиям. Шесть летчиков, преодолев 7000 км на хрупких бипланах, доказали: решимость важнее преград. Сегодня, когда Россия развивает авиацию и укрепляет позиции на Дальнем Востоке, уроки 1925 года актуальны. Перелет напоминает: смелость и инновации открывают новые горизонты. Какой подвиг вдохновляет вас? Делитесь в комментариях!