Почувствуй безумие с одним из самым быстрых мотоциклов на планете
YZF-R1M — безусловный лидер серии YZF, гордости Yamaha, спортивной модели в "полном обвесе" Эта машина воплощает в себе технологии, отработанные в гонках высшего уровня, таких как MotoGP и WSBK, и обладает характеристиками, превосходящими возможности серийного мотоцикла.
Уверенный шаг Yamaha накануне четвёртого подряд титула.
Это полностью готовая и первоклассная машина.
После послевоенного восстановления и быстрого экономического роста в 1960-х годах в Японии появилась первая полноценная гоночная трасса – трасса «Suzuka Circuit».
Многие японские гонщики, включая Кунимицу Такахаси, вышли на мировую арену, и японские производители начали выпускать целый ряд сногсшибательных гоночных мотоциклов. В конце концов, в начале XXI века Япония вступила в золотой век, превзойдя своих западных конкурентов.
Однако, оглядываясь назад на шоссейные гонки последних лет, можно сказать, что именно европейские производители доминировали на самых престижных этапах, включая MotoGP. Однако японские производители, гордящиеся званием «мотопроизводителя номер один в мире», не могут сидеть сложа руки и наблюдать за этим. Постоянные улучшения шасси, электронного управления, подвески, винглетов и других элементов определённо свидетельствуют о начале возрождения.
Yamaha, в частности, привлекла внимание общественности, наконец-то приступив к модернизации своего двигателя с рядного четырёхцилиндрового на V-образный четырёхцилиндровый.
YZR-M1 — флагманский гоночный мотоцикл Yamaha, на котором когда-то доминировали Валентино Росси и Хорхе Лоренсо в MotoGP. Его прямой потомок, YZF-R1M, представляет собой настоящую реплику гоночного мотоцикла и, пожалуй, наиболее зрелую модель, готовящуюся к переходу на V-образный четырёхцилиндровый двигатель. На этот раз мы хотели бы подробно рассмотреть текущее состояние YZF-R1M.
YZF-R1M — вершина супербайков Yamaha. Говоря о её родословной, первым делом следует упомянуть серию FZR. С конца 1980-х по 1990-е годы FZR использовал усовершенствованную конструкцию рамы и двигателя, известную как «Genesis», и стал ключевым игроком в буме реплик гоночных мотоциклов. Следуя этой тенденции, в 1998 году было выпущено первое поколение YZF-R1.
R1 выделялся на фоне традиционных 1000-кубовых супербайков. Несмотря на литровый класс, он обладал компактностью и управляемостью 750-кубового мотоцикла, мгновенно оставляя конкурентов позади. Его инновационность до сих пор остаётся «символом суперспорта».
Флагманская модель, представленная здесь, — YZF-R1M, созданная на базе R1 и воплощающая новейшие гоночные технологии Yamaha. Несмотря на то, что внешне она во многом похожа на R1, её внутренняя конструкция выделяется среди остальных. Она оснащена лёгким карбоновым обтекателем, электронной подвеской Ohlins и высокоточной электронной системой управления, разработанной для кольцевых гонок. Это не просто продолжение дорожной модели, а позиционируется как «реплика настоящего гоночного мотоцикла», прямой потомок мотоцикла MotoGP YZR-M1.
Ещё одно отличие R1 от R1M — точность управления. Если R1 — универсал, подходящий как для городских дорог, так и для гонок по кольцевым трассам, то R1M — это машина, созданная для максимального раскрытия потенциала на трассе. Электронное управление корректирует действия гонщика, обеспечивая оптимальное сцепление и устойчивость в любой момент. Именно этого профессиональные гонщики добиваются на чемпионатах мира.
Даже сейчас, когда рынок супербайков развивается, YZF-R1M остаётся знаковой моделью, демонстрирующей технологическое мастерство Yamaha и безраздельно господствующей на вершине серии YZF. Продолжая развиваться, он продолжает следовать философии оригинального R1: «Быстрее всех, манёвреннее всех». Именно так выглядит YZF-R1M.
YZF-R1M обновлён . Как и прежде, обтекатель карбон, но новые большие винглеты по обеим сторонам переднего обтекателя мгновенно выдают новую модель. Некоторые эксперты в отрасли в шутку говорят: «Наконец-то у него есть крылья», но на самом деле аэродинамика улучшилась, а передняя часть выглядит более цельной. Кроме того, мот выглядит более впечатляюще, и я лично считаю это позитивным шагом вперёд.
Когда заводишь двигатель и начинаешь движение, первое, что удивляет, — это лёгкость управления. Он выдаёт большой крутящий момент на низких оборотах, особенно начиная с 3000 об/мин, и работает на удивление плавно даже в городе. В нём нет и следа нервозности, присущей старым гоночным байкам, и всё же, стоит лишь открыть дроссельную заслонку, как он обнажает свои клыки. У него «двойственная натура», присущая современным флагманским моделям.
Посадка агрессивная, с сильным наклоном вперёд, типичным для супербайка. Однако "салон" не такой тесный, как у других литровых суперспортов, и поэтому мотоцикл очень легко управлять. На дорогах общего пользования достаточно первой или второй передачи, и если не быть осторожным, можно легко превысить допустимую скорость. Во время езды бак сильно нагревается на внутренней стороне бёдер, позволяя почувствовать всю мощь мотоцикла с самого начала.
Дисплей спидометра расположен под углом, что делает его наиболее заметным, когда мотоциклист лежит, но, наоборот, если вы сидите в более расслабленном положении, информация немного затруднительна для чтения. Лично я предпочёл бы видеть шкалу максимальной скорости на аналоговом спидометре, но это компромисс, типичный для последних моделей. Прежде всего, это не мотоцикл для неспешной езды. Он требует постоянной концентрации и серьёзного подхода к спорту. В этом и заключается суть YZF-R1M.
Динамика на шоссе и извилистых дорогах просто ошеломляет. Как только R1M достигает 7000 об/мин, он резко набирает обороты, и с оглушительным ревом вы ощущаете ускорение, словно вас всасывает в дорожное покрытие. Вы чувствуете, как ваш мозг трясётся в черепной коробке, и, честно говоря, даже испытываете чувство вины, как будто делаете что-то не то. Но именно это чувство вины делает R1M таким приятным.
Новейшая электронная система управления и перенастроенная подвеска обеспечивают точную поддержку водителя, позволяя ему с невероятной лёгкостью управлять такой мощью. Передняя часть мотоцикла обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, а в поворотах он ощущается «легко». Стоит особо отметить, что, хотя этот мотоцикл и создан непосредственно для гоночной трассы, он также позволяет наслаждаться превосходной спортивной ездой на дорогах общего пользования.
Конечно, кататься на нём может каждый, но то, что это особенная модель, сомнений нет. Чем больше у вас навыков езды, тем ближе вы к сути этого мотоцикла. Впрочем, даже если вы не можете ехать на нём, уткнувшись локтями в него, это не проблема. Сама езда на нём сама по себе достаточно насыщенная, чтобы подарить вам незабываемые впечатления.
Во время тест-драйва я однажды провёл около двух часов в непрерывной езде. Всползая с мота, я почувствовал, как изменился мой голос, отдаваясь эхом в теле. Это был такой насыщенный и захватывающий опыт. R1M изначально был разработан для гонок по трассам и побед в гонках высшего уровня, поэтому использовать его как средство передвижения по дорогам общего пользования – просто роскошь. Но как только вы садитесь за руль, вы получаете удовольствие, сравнимое с любым суперкаром, и ваше настроение настолько приподнятое, что вам хочется глотнуть энергетика перед поездкой. Вас опьяняет чувство покорения и восторга – это YZF-R1M, достигший вершины зрелости как раз перед выпуском версии V4.
Сердце R1M — четырёхтактный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 998 куб. см с жидкостным охлаждением и крестообразным коленчатым валом. Развивая максимальную мощность более 200 лошадиных сил, последняя модель отличается улучшенной эффективностью сгорания и более лёгкой управляемостью благодаря перенастройке электронного управления. В сочетании с шасси массой около 200 кг это обеспечивает невероятную удельную мощность.
модель оснащена передней вилкой с электронной подвеской Öhlins, характеристики демпфирования которой настроены для более точного ощущения дороги. Суппорты Brembo и 320-миллиметровые диски обеспечивают мощное торможение, а также используются специально разработанные облегченные колеса и шины с высоким сцеплением.
Новый R1M оснащён большими винглетами по бокам, что значительно улучшает аэродинамику и ощущение дороги. Воздуховоды М-образной формы повышают эффективность охлаждения и оптимизируют аэродинамику, а широкое использование углеродного волокна способствует снижению веса и повышению качества. Передняя решетка радиатора сочетает в себе визуальный эффект и точность управления, создавая поистине R1M-образный облик.
Высота по седлу составляет 860 мм, и даже при этом всё ещё сложно дотянуться до земли, но форма сиденья позволяет водителю и баку удобно располагаться даже в наклонённом вперёд положении, что представляется оптимальным. Пассажирское сиденье было переработано, чтобы стать более компактным
Топливный бак R1M изготовлен из алюминия с прозрачным покрытием, что обеспечивает одновременно роскошный вид и лёгкость конструкции. Объёмом 17 литров он подходит для дальних поездок и удобно располагается вокруг бёдер мотоциклиста. Это создаёт ощущение единства с мотоциклом даже при наклоне вперёд, что способствует агрессивной езде.
Угол наклона и содержание дисплея были оптимизированы, что делает его особенно удобным для просмотра в положении полулёжа. Информация на тахометре и спидометре легко читается, а также появились улучшенные функции, удобные для управления байком, такие как индикатор переключения передач и отображение времени круга. Однако лично я предпочитаю аналоговый спидометр.
Подножки расположены высоко и сзади, но создаётся впечатление, что ступням не так тесно, как я себе представлял. Подпятник достаточно большой, обеспечивая надёжную фиксацию лодыжек. Квикшифтер позволяет переключать передачи вверх и вниз, не выжимая сцепление.
Руль в кабине имеет оптимизированный угол наклона клипонов, что делает управление лёгким и менее утомительным даже в положении с наклоном вперёд. Переключатели расположены с акцентом на удобство использования, обеспечивая интуитивно понятное переключение режимов и настройку различных электронных систем.
На новом YZF-R1M изменена форма заднего обтекателя. Крепление номерного знака спроектировано таким образом, чтобы его можно было легко снять, что снижает вес и упрощает обслуживание мотоцикла на гоночной трассе. Дизайн мотоцикла выполнен в смелом стиле, вдохновленном мотоциклами MotoGP, и в сочетании с передними винглетами улучшает аэродинамические характеристики.
Размер задних шин YZF-R1M 2025 года увеличен с 190/55ZR17 до 200/55ZR17, что обеспечивает лучшее сцепление и устойчивость. Маятник изготовлен из алюминия, а глушитель заменён на титановый для снижения веса и оптимизации распределения массы.
Мот оснащён задней подвеской Öhlins с электронным управлением (ERS). На основе данных 6-осевого инерциального измерительного блока (IMU) демпфирующее усилие регулируется в режиме реального времени при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Система автоматически подстраивается под оптимальные параметры в зависимости от дорожного покрытия и условий движения, обеспечивая высокую устойчивость и отличную управляемость.
И Да! это надо пробовать!!