Alfa Romeo Giulietta – компактный итальянский хетчбэк третьего поколения. Построен на абсолютно новой и современной платформе Compact.
Архитектура разработана Fiat Group с целью стать лучшей в своем классе в отношении управляемости.
В чем его главные плюсы и недостатки, рассказали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.
Тормоза автомобиля
Alfa Romeo Giulietta третьего поколения выделяется до сих пор в наше время китайских автомобилей. Ведущий программы Вячеслав Субботин отметил работу итальянских специалистов.
"Первое, что бросилось в глаза на подъемнике, – это, конечно, очень мощный подрамник. Для такой массы автомобиля, я считаю, что он даже переразмерен, и это хорошо", – указал ведущий.
Вес автомобиля – 1300 килограммов.
По его словам, жесткая конструкция позволяет колесам "не гулять" в колесных нишах при серьезных нагрузках.
"Заложил ты какой-то поворот и держишь его, и колесо у тебя не будет туда-сюда скакать. Или при торможении, при ускорении.
Резко наступил на педаль тормозом – машина осаживается, но колесо не уезжает, не меняются углы установки передних колес. А раз они не уезжают, значит, машина будет хорошо стоять на дороге", – объяснил Субботин.
Тормоза тоже соответствуют классу автомобиля. Итальянцы поставили лучшие тормоза для этого класса.
"Спереди четырехпоршневые тормозные машинки. Два поршня снаружи, два поршня внутри. Никакой плавающей скобы. Тормозные диски практически по всему размеру колесного диска", – рассказал ведущий "Минтранса".
Характеристики двигателя
Автомобиль может набирать скорость свыше 200 километров в час. Двигатель делает почти 7000 оборотов в минуту.
"Едет, как спорткар. Прилип к дороге. Аэродинамика у этого автомобиля тоже на высоте. Машина не взлетает над дорогой. Мотор, конечно, взрывается и звучит. И при этом он может быть весьма экономичным.
Да, когда наваливаешь, расход за десятки вылетает. Никуда не денешься, но такова плата за динамику", – отметил Вячеслав Субботин.
- Объем двигателя – 1,4 литра.
- Мощность двигателя – 170 л. с.
"Итальянские конструкторы пошли нетрадиционным путем. Они сделали необыкновенную систему газораспределения (в двигателе. – Прим. РЕН ТВ), называется MultiAir.
Может давление сделать большим, может сделать давление малым. Таким образом можно менять начало открытия впускных клапанов, продолжительность открытия и, конечно, величину открытия этого клапана.
Мощностные характеристики двигателя от этого становятся только лучше", – поделился подробностями ведущий программы.
Единственный недостаток этой системы – это сам гидроблок. Если он выходит из строя, приходится его менять целиком. Отремонтировать невозможно.
Еще один недостаток мотора – ременной привод ГРМ, указал ведущий программы.
"Я понимаю, в Италии тепло, ремень работает просто в идеальных условиях, но у нас-то морозы. Тут лучше бы работала цепь", – пояснил Субботин.
По его словам, ременной привод ГРМ нужно чаще менять и следить за его состоянием.
Мотор по конструкции хорош, но воздушный фильтр расположен в самом низу возле переднего правого колеса. И чтобы поменять фильтр, нужно поднять машину и снизу открутить болтики.
Еще одна особенность: чтобы поменять генератор, нужно вынуть привод из коробки передач.
Салон автомобиля
Руль немного большой, но удобный. Точность реакции на высоте.
"Коробка автоматическая. Быстро ты должен включить, скажем, драйв, нейтраль либо реверс и не смотреть, какую кнопку нужно нажать. То же самое касается и управления климат-контролем", – обратил внимание Субботин.
Коробка передач по типу коробки Volkswagen DSG. Это преселективный робот с двумя сухими сцеплениями. 6 передач.
"Немцы такую коробку не сумели довести до нужной кондиции, все равно она ломается, переключается с рывками.
Но итальянцы решили: это же спортивная машина, тут важна скорость переключения, поэтому поставили именно такой робот, недорогой, но при этом переключается быстро. В принципе, не проиграли", – объяснил ведущий.
Владельцы этих машин знают об особенностях этой коробки, о том, что она ломается. Прежде всего выходит из строя блок сцепления. Приходится менять раз в 100 тысяч километров.
"Фонарь на заднем ряду – это фонарь от грузового Fiat Ducato, причем такого махрового, древнего Fiat 244. Sollers (российская компания. – Прим. РЕН ТВ) сделал такие машины.
Значит, запчасти в России есть. Сгорел? Поменяешь", – обратил внимание Субоотин.
Сидения в автомобиле простые, ничего особенного. Везде механическая регулировка.
"Но ты садишься, как в кресло спортивного болида. Везде боковая поддержка – и на подушке, и на спинке. И, конечно, в повороте ты не будешь вываливаться", – подчеркнул ведущий "Минтранса".
Но на заднем ряду тесновато – тут места хватает только для двоих.
Багажный отсек также маленький – для двух маленьких чемоданов или для одного большого.
"По полу длина 80 сантиметров. Немного. А по ширине между арками – чуть больше метра. Тем не менее багажник емкий, особенно если разложить, ведь все-таки это хетчбэк.
Хорошо, что в этом автомобиле используют докатку, а не полноразмерное запасное колесо. Докатка занимает немного места", – отметил Вячеслав Субботин.
Уклон в автоспорт
В нашей стране к итальянским автомобилям, мягко говоря, относятся с опасением, и на то есть веские основания.
"Взять хотя бы любой Fiat: то, что он сломается, – это непременное действие. Вопрос лишь когда и как далеко в этот момент ты будешь от дома. Но надо отдать должное, итальянская автоиндустрия была и остается на высоте.
Именно оттуда выходят самые красивые автомобили, да еще с передовыми конструкторскими решениями. Alfa Romeo Giulietta как раз из этого числа.
Она построена с уклоном в автоспорт, поэтому она отменно управляется, и у машины хорошая динамика", – обратил внимание ведущий программы.
Кроме того, этот автомобиль оказался надежным и ресурсным, заключил Субботин.