Покупка нового УАЗ «Патриот» для предпринимателя Алексея из Рязани обернулась настоящим испытанием. Долго выбирая между подержанным японским внедорожником и отечественной новинкой, он все же сделал ставку на новый автомобиль, рассчитывая на гарантию и налоговые льготы для бизнеса. Машина была приобретена в московском автосалоне, прошла предпродажную подготовку, и, казалось бы, ничто не предвещало беды.
Читать на сайте: Новый УАЗ «Патриот» сломался на МКАДе через 20 км: владелец — о хрусте, вибрациях и гарантийных квестах
Однако уже на МКАДе, не проехав и двадцати километров, трансмиссия дала о себе знать — раздался резкий хруст, передачи перестали включаться. Менеджер дилера по телефону посоветовал «поиграть» раздаткой, уверяя, что это обычное явление для новых машин. Алексей, следуя советам, кое-как добрался до Рязани, но по пути проблема повторялась все чаще, пока раздатка окончательно не заклинила.
С помощью эвакуатора и программы «УАЗ Ассистанс» автомобиль был доставлен к местному дилеру, где после очереди и беготни по сервису выяснилось: в раздатке стояли некачественные узкие шестерни, которые быстро вышли из строя. Их заменили на более широкие, но документы о ремонте владельцу не выдали — только пропуск с парковки. Ощущения от нового автомобиля быстро улетучились: вместо радости — постоянное напряжение за рулем, каждое переключение передачи требовало особой осторожности, а вибрации и шумы стали привычными спутниками поездок.
Дилер объяснил, что коробка и раздатка отечественного производства теперь уступают по качеству прежним корейским агрегатам, а детали, по слухам, поступают из Китая и выглядят весьма сомнительно. Включение пониженной передачи стало целым ритуалом: вперед-назад, попытки поймать нужное положение шестеренок, и только с третьей-четвертой попытки удавалось добиться результата.
Несмотря на все неудобства, с основной задачей — перевозкой тяжелого прицепа — «Патриот» справлялся. Но радость длилась недолго: спустя две тысячи километров двигатель начал троить, загорелся Check Engine, и снова — эвакуатор, ожидание очереди на сервис, отсутствие документов о приеме машины. Диагностика показала отсутствие компрессии во втором цилиндре, дилер пообещал заменить головку блока, но ждать деталь пришлось долго, а автомобиль простаивал без дела.
В итоге за два с половиной месяца новый внедорожник большую часть времени провел в ремонте или ожидании запчастей. Документы о проведенных работах владельцу так и не выдавали, что осложняло любые попытки зафиксировать обращения и защитить свои права. Только после обращения в СМИ ситуация с оформлением бумаг сдвинулась с мертвой точки.
УАЗ в официальном ответе заверил, что все автомобили проходят контроль качества, а дилеры обязаны оформлять документы по всем обращениям. Однако реальность оказалась иной: отсутствие прозрачности, очереди на ремонт, некачественные комплектующие и формальный подход к гарантийному обслуживанию.
Автоюрист советует: все обращения к дилеру фиксировать письменно, требовать заказ-наряды и акты выполненных работ, чтобы в случае необходимости можно было доказать простой автомобиля и взыскать убытки. Без документального подтверждения истории поломок и ремонтов вернуть деньги или добиться замены машины практически невозможно.
История Алексея — наглядный пример того, с какими трудностями может столкнуться покупатель нового отечественного автомобиля: от заводских дефектов до бюрократических проволочек и нежелания дилеров работать по закону. В итоге вместо уверенности и комфорта — постоянный стресс, потеря времени и разочарование в покупке.
Популярные статьи:
