На просторах интернета я наткнулся на статьи и видео, где люди ставят фильтры в систему охлаждения двигателя. Идея внедрить фильтр в систему охлаждения кажется спорной — тем не менее, на форумах и в “народных” самоделках её часто обсуждают.
И я решил испытать все это на себе, как без этого.
Цель установки — улавливать частицы ржавчины, окалину, отложения и мусор, которые циркулируют в охлаждающей жидкости и могут осаживаться в радиаторе, термостатах, каналах блока и помпы.
Если система охлаждения “грязная”, это повышает риск локального перегрева, засоров, частичного нарушения теплообмена. У меня же есть проблема - печка греет очень слабо, и хоть тут температуры ниже 0 редко опускаются, все равно хочется что бы печка грела сразу и много.
Но тут главное не переборщить: фильтр — это дополнительное сопротивление потоку жидкости, он нагружает систему. Я выбрал прозрачный топливный фильтр, стоил он около 120 рублей. Пришел в магазин с куском шланга и подобрал тот, что хорошо сидел.
Преимущества и риски
Преимущества
- Снижение засоров радиатора и теплообменников.
- Защита помпы и термостата от мелких твердых частиц.
- Потенциальное продление срока службы деталей охлаждения.
- Возможность визуального контроля загрязнений (если корпус фильтра прозрачный или съемный).
Риски / минусы
- Дополнительное гидравлическое сопротивление (снижение потока).
- Фильтр может “набиваться” и уменьшать пропускную способность, особенно при высоких оборотах или нагрузках.
- Температура, давление и вибрации: не каждый фильтр выдержит их.
- Возможны протечки, если соединения выполнены неаккуратно.
- В некоторых случаях фильтр может оказаться “бутылочным горлышком”, приводя к локальному перегреву.
Как выбрать фильтр и где его ставить?
Я выбрал участок магистрали между радиатором и расширительным бачком. Важное условие — соблюдать направление потока, указанное стрелкой на фильтре.
Расстояние шланга — желательно короткий участок (10–15 см), чтобы не вносить лишние изгибы.
Получилось без изгибов, фильтр я закрепил, что бы он не терся об АКБ. Завел машину и начал наблюдать, особого сопротивления потоку я не обнаружил, прогрел авто до момента включения вентилятора. В целом система выглядела надежно и я поехал тестировать.
Спустя где-то 30 км и примерно 1,5 часа работы получилось следующее:
Как видим, немного осадка, и сам фильтр стал грязным, для справки, у меня антифриз G11, то есть зеленого цвета, а то что в фильтре - цвета ржавчины, чем осадок и является.
Ездим еще 1 день и итоговые 150 км пробега или около 8 часов работы двигателя:
Снимаем фильтр и смотрим:
Очень много осадка, и это часть его вылилась вместе с антифризом.
Итог.
Никаких негативных моментов я не заметил, фильтр работает, грязь из системы убирает, насколько её много - без понятия.
Как вариант - поездить больше и посмотреть сколько будет грязи, периодически промывая фильтр, так как делается это довольно легко.
Но я пойду другим путем, как-то для ютуба я снимал промывку систему ОЖ и использовал лимонную кислоту, сейчас я сделаю так же + промою фильтр и посмотрим что получится, уже в следующей части.