Фильтр АКПП: Молчаливый страж вашей коробки. Когда его тишина обходится слишком дорого?
Коробка-«автомат» — сложный организм, и его «почки» — это фильтр. Пока он работает, вы его не замечаете. Но стоит ему засориться — начинаются системные проблемы.
Разбираемся, зачем он нужен:
Его задача проста, но критически важна: отфильтровывать из трансмиссионной жидкости металлическую стружку, продукты износа фрикционов и прочий мусор. Чистое масло — залог здоровья гидроблока и соленоидов.
Регламент замены — не терпит импровизаций:
- Гидротрансформаторная АКПП: 60 000 км или 2-3 года.
- Вариатор (CVT): 30 000 км. И ключевой момент — ТОЛЬКО совместно с ПОЛНОЙ заменой жидкости (объемом, предусмотренным производителем). Частичная замена в вариаторе — почти бесполезна.
Тревожные звоночки, которые кричат о замене:
- Потеря плавности: Толчки, рывки, «пинки» при смене передач.
- Задумчивость: Задержка при включении режима «D» или «R».
- Состояние масла: Жидкость потемнела, появился выраженный запах гари. Это верный признак, что фильтр уже не справляется.
Что делать, если симптомы налицо?
- Срочная диагностика! Промедление может усугубить износ.
- Комплексный подход: Замена только фильтра не даст эффекта. Меняем связку: масло + фильтр + прокладка поддона.
- Качество — экономия: Не экономьте на комплектующих. Оригинал или проверенные аналоги — ваша страховка от повторного визита в сервис.
Фильтр АКПП — не «расходник», который можно игнорировать. Это расходный материал, от своевременной замены которого зависит стоимость будущего ремонта всей коробки. Меняйте планово и спите спокойно.