После того, как всех торпедоносцев отряда 1./406 отправили воевать с советским флотом, до 16 августа он даже не появлялся в списках боеготовности 506-й группы, и только потом один самолет стал совершать вылеты на разведку. 20 августа все оставшиеся самолеты, которых стало 3 штуки, было приказано отправить в Норвегию для прикрытия тамошних войсковых перевозок. По мере готовности за ними должны последовать еще 3 самолета. Сначала это считалось временной мерой (только до 5 сентября). Еще один Не-115 нужно было отправить в Пиллау. После этого в распоряжении Шили не осталось ни одного самолета 1./406, даже неисправного.
Не-115 еще успели совершить целых 4 вылета 21 августа, но уже на следующий день первые две машины отбыли из Рантума на север.
31 августа был издан приказ, что часть 1./406, ранее переданная Авиакомандованию «Балтика» (в нем осталось 4 Не-115, хотя никаких потерь не зафиксировано – возможно, один самолет просто убыл ранее), немедленно возвращается FdLuft, но только для того, чтобы оттуда их сразу же переправили в Норвегию, в распоряжение 5-го Воздушного флота. Все они должны были перебазироваться с авиаторпедами. Попытки FdLuft оставить Не-115 себе были тщетны. Стоит ли говорить, что 5 сентября, как было запланировано ранее, возвращать 1./406 обратно в Германию никто не собирался.
В Норвегии Не-115 занимались ровно тем, для чего их туда отправили – прикрывали многочисленные конвои вдоль неимоверно длинной и изрезанной береговой линии Норвегии. Максимум сверх того – вылетали для разведки или спасения на море. Конечно, никаких конкретных документов, посвященных деятельности Авиакомандования «Север» и уж тем более конкретно 1./406, не сохранилось, однако по 10-дневкам расхода боеприпасов у генерал-квартирмейстера можно легко увидеть, что вплоть до конца 1941 г. ни одной F5 в Норвегии не израсходовали.
В то же время, когда происходила «восточная командировка» 1./406, на западе, в рядах Авиакомандования «Атлантика» по-прежнему имелось целых два отряда на Не-115 – 2./506 и 1./906, причем первый занимался торпедными атаками с осени 1940 г., а 1./906 планировалось преобразовать в торпедоносный по типу 1./406. Тем не менее, имея целых 18 гидропланов, из них на 23 августа 13 боеготовых, немцы не провели ни одной торпедной атаки с воздуха не только в конце лета, когда у них просто не было для этого F5, но и в сентябре, при том, что на 10-е число в Брест уже привезли 6 F5b. При этом нельзя сказать, что на вылеты «хейнкелей» к английским берегам был наложен запрет – нет, они постоянно появлялись ночами около юго-восточного побережья Англии и даже проводили там атаки вражеских судов. 7 сентября один из самолетов 406-й группы даже потопил пароход «Empire Gunner» - однако при помощи бомб SC250. Причины неиспользования авиаторпед неясны – возможно, дело было в разочаровании после июльских неудач, либо же торпеды берегли для других пользователей. Примерно в то же время в качестве торпедоносцев действовали колесные Не-111 из III./KG 40. Также возможно, что обученные торпедометанию экипажи покинули свои подразделения, а новых еще не появилось.
Где-то в середине сентября произошла рокировка названий между отрядами береговых групп – последний заслуженный ветеран 2./506 стал с того момента 2./906. Это было сделано для того, чтобы вся 506-я группа, которая к тому же теперь называлась уже не береговой, а бомбардировочной, летала на Ju-88. Приказом это было оформлено только в начале октября, однако в документации генерал-квартирмейстера смена произошла уже между 13 и 20 сентября.
Как бы там ни было, первый случай использования F5 осенью 1941 г. на западе можно обнаружить только 2 октября: летало несколько самолетов, из которых два прекратили вылеты (один – по техническим причинам, второй не нашел целей), а вот третий самолет сбросил F5 по пароходу в 3000 т севернее острова Бардси. Торпеда не пошла (предположительно, ударилась о дно). С английской стороны кандидатов как будто нет, хотя с натяжкой можно притянуть патрульный траулер «Ancre Esperance», обстрелянный с самолета из пулемета часом раньше и севернее указанного места атаки. Интересно также отметить, что 20 сентября впервые в диаграммах по боеготовности самолетов напротив всех оснащенных на тот момент Не-115 отрядов (1./406, 1./906, 2./906) появляется отметка «L.T.», то есть «Lufttorpedo» - торпедоносные.
Впоследствии Не-115 еще раз отмечались в атаке на судоходство 24 октября, когда летало 4 машины, однако единственные цели, которые они заметили – 2 рыболовных траулера и боевой корабль – оказали такой отпор, что немцы отказались от атаки. При этом неизвестно, были ли среди «хейнкелей» торпедоносцы.
6 ноября одиночный торпедоносец из 406-й группы заметил на входе в Бристольский канал большой боевой корабль, опознанный им как линкор класса «Resolution», идущий курсом 100 градусов. Вторым вариантом предполагался «Renown», который, по данным немецкой разведки, вышел из Гибралтара в ночь на 3 ноября. Фактически ни один из вариантов не подходил, потому что из Гибралтара в составе небольшого отряда вышел «Rodney». Видимо, его немцы и заметили, в плохих условиях видимости спутав с другими типами линкоров. При попытке выйти в атаку самолет потерял цель и найти ее больше не смог. Пришлось возвращаться на базу с торпедой.
Еще в ноябре якобы был случай сброса одной F5b самолетом 406-й группы, но обстоятельства совершенно неизвестны. Факт стал обнаруживается только в документах генерал-квартирмейстера – больше нигде никаких данных найти не удалось. В отрывочных сводках 3-го воздушного флота сведения об этом событии отсутствует, хотя за месяц Не-115 Авиакомандования «Атлантика» сделали 41 вылет на борьбу с судоходством. Единственный успех был заявлен в ночь с 1 на 2 ноября, пароход в 6000 т был поврежден бомбами. Из этого следует сделать вывод, что если торпеду реально сбросили, в цель она не попала.
Второй спорный ноябрьский случай произошел 29-го числа. 6 самолетов были высланы для торпедных атак ночью в Ирландском море, из них только одна машина смогла провести атаку. Также есть данные о расходе торпед на эту атаку – 2 F5b, из чего можно сделать вывод, что здесь речь шла о самолете Не-111 из III./KG 40. Такая же ситуация и с первой атакой в декабре – практически наверняка она была проведена колесными «хейнкелями».
В начале декабря оба отряда, базирующиеся во Франции, имели по 9 самолетов, и по 5 из них находились в строю 6-го числа.
Известно о вылете 4 Не-115 в тот день, когда ни один самолет не нашел целей. Варианты загрузки гидропланов в ту ночь неизвестны.
Следующий эпизод имел место в ночь с 12 на 13 декабря: по данным сводки Люфтваффе, одиночный Не-115 из 406-й группы атаковал южнее Милфорда эсминец. По мнению летчиков, торпеда угодила точно в цель, корабль разломился в яркой вспышке пламени и ушел на дно. Этот случай чрезвычайно любопытен. Во всех английских источниках можно прочитать, что в районе маяка Смоллс был тяжело поврежден попаданием авиабомбы эскортный эсминец «Puckeridge» (типа «Hunt»). За исключением причины повреждения, всё остальное сходится – место, время, даже «яркая вспышка»: на корабле взорвался кормовой погреб 4-дюймовых снарядов. 18 человек погибло, 20 пропало и еще 20 получили ранения (3 позже скончались). Кормовая орудийная установка («Y») была выброшена за борт. Эсминец получил сильный дифферент на корму, однако борьбу за живучесть смогли организовать на высшем уровне. Корабль не только удалось спасти, через некоторое время сильно поредевшая команда дала ход и довела «Puckeridge» до Милфорда! Ремонт продолжался до июля 1942 г.
Таким образом, можно заключить, что неизвестный экипаж одного из отрядов (1-го или 2-го из KuFlGr. 906) добился второго за всю войну попадания авиаторпедой с поплавкового торпедоносца в боевой корабль (после шлюпа «Stork»). Также, как и в первом случае, мощности заряда F5 не хватило для того, чтобы уничтожить даже небольшой эсминец. Интересно также добавить, что расход торпеды 13 декабря отсутствует в данных генерал-квартирмейстера.
Гораздо меньше известно об очередном случае использования авиаторпед – 18 декабря. В 09:15 северо-западнее бухты Кардиган один Не-115 смог поджечь большой танкер (8000 т) из состава конвоя – считалось, что он выгорел дотла. Опять же, кроме времени, здесь очень много совпадает с реальным течением событий. Как и в прошлый раз, английские источники говорят о попадании бомбы, а не торпеды – тогда как с немецкой стороны никакие бомбардировщики на успех в это время и в этом районе не претендуют. Попадание получил британский танкер «Lucellum» (9425 брт), он действительно выгорел и был брошен экипажем. Однако на дно не ушел, позже был притащен буксирами в Холихед и к лету 1942 г. отремонтирован. В данном случае из-за дефицита точных данных может быть и путаница: настоящая торпедная атака была безуспешной, а попадания добился Не-115 с бомбами.