Geely официально представила в России кроссовер Geely EX5 EM-i — первый подключаемый гибрид бренда на нашем рынке. Модель нацелена на тех, кто хочет ездить в городе на электротяге и не зависеть от розетки в дальних поездках.
Что это за модель
EX5 EM-i — кроссовер класса D на глобальной электрической архитектуре GEA, той же базе, что и у электрического EX5. В российской линейке это машина на пол-ступеньки ниже Monjaro по длине, но с упором на экономичность и тихий ход за счет гибридной силовой установки. Для РФ это дебют именно подключаемого гибрида Geely, а не мягкого или обычного гибрида.
Силовая установка EM-i: как устроено и зачем
Система EM-i — параллельно-последовательный гибрид. В городе кроссовер может ехать только на электромоторе; при длительных марш-бросках подключается бензиновый двигатель, который и подзаряжает батарею, и может напрямую крутить колеса через гибридную трансмиссию.
Бензиновый мотор — 1,5 литра, 99 л. с., с заявленным высоким КПД. Пиковая мощность электродвигателя — 218 л. с., разгон до 100 км/ч — 8,1 секунды. Формат трансмиссии — 1-ступенчатый E-DHT с интегрированным электроприводом.
Запас хода, расход и зарядка
На чистом электричестве заявлено до 111 км по WLTP — это покрывает типичный городской день. Смешанный запас хода в гибридном режиме — до 943 км, что снимает страх розетки на трассе.
Батарея — литий-железо-фосфат. Быстрая зарядка постоянным током с 30 до 80 процентов заявлена примерно за 20 минут. В городском цикле WLTP ориентировочный средний расход по бензину у версии EM-i в материалах дилеров приводится как низкий, но официальной российской сертификационной цифры пока нет; ориентироваться стоит на экономичный профиль работы EM-i, где ДВС большую часть времени работает в высокоэффективных режимах.
Габариты и практичность
EX5 EM-i крупнее одноименного электроварианта. Длина — 4740 мм, ширина — 1905 мм, колесная база — 2755 мм. Такой размер дает простор на втором ряду и удобный багажник на 528 литров, который при сложенном втором ряду увеличивается более чем до двух кубометров.
Клиренс и углы геометрии на российском сайте пока не декларируются, но по классу и базе можно ожидать знакомую для Geely посадку чуть выше среднего седана с комфортным запасом по бордюрам.
Салон и мультимедиа
Интерьер ориентирован на домашний комфорт: два варианта отделки экокожей, кресла с выраженной поддержкой и множеством регулировок. Команда управления — связка 15,4-дюймового центрального экрана LTPS и 10,2-дюймовой приборной панели. ПО заявлено как Flyme Auto; аудиосистема Flyme Sound использует 16 динамиков и сабвуфер. В повседневном сценарии большую часть функций несет центральный экран: климат, ассистенты, навигация, мультимедиа.
Аэродинамика и тихий ход
Geely подчеркивает проработку аэродинамики: коэффициент Cx — 0,288 благодаря обтекаемым бамперам, плоскому днищу и дефлекторам. Это не только про цифры в каталоге. На средних скоростях аэродинамика сокращает шум и экономит энергию, что особенно заметно на шоссе.
Ассистенты и безопасность
Кузов на 65 процентов состоит из высокопрочной стали. Комплекс активной безопасности включает предотвращение фронтальных столкновений, контроль слепых зон, интеллектуальный круиз-контроль и ряд других систем уровня ADAS.
В материалах дилера фигурируют ориентация на стандарты C-NCAP и Euro NCAP со стремлением к пяти звездам, финальные баллы для версии EM-i в России будут известны после сертификации.
Чем EX5 EM-i отличается от электрического EX5
На российском рынке Geely параллельно продвигает и полностью электрический EX5. У него один передний мотор на 218 л. с., паспортный запас хода по WLTP — до 430 км, быстрая зарядка 10–80 процентов около получаса, а стартовые цены у дилеров уже объявлены.
EX5 EM-i, напротив, делает ставку на дальность без привязки к зарядкам и на городские поездки на электричестве с ночной подзарядкой дома. Если кратко: EV — для тех, кто точно живет в заряженном мегаполисе; EM-i — для тех, кто часто ездит между городами и не хочет менять привычки.
Комплектации и сроки: что известно на октябрь 2025
Российские дилеры уже публикуют материалы о EX5 EM-i и позиционируют его как первый подключаемый гибрид Geely в РФ. Детальный список комплектаций и официальная цена на момент подготовки материала еще не раскрыты; ориентиры по оснащению понятны по дилерским описаниям, а коммерческие параметры объявят ближе к старту продаж. Для ориентира по уровню сегмента можно смотреть на прайс электрического EX5, который в России уже получил публичные цены.
Конкуренты и позиционирование
EX5 EM-i выходит в редкий на нашем рынке класс подключаемых гибридов D-SUV по доступной цене. Прямых аналогов немного: часть брендов сфокусировалась на чистых электрокарах, часть — на обычных турбо-ДВС.
У EX5 EM-i сильная сторона в сценарии дом — офис — магазин на чистом электричестве при полной свободе на длинных маршрутах, а также в умеренных эксплуатационных расходах благодаря экономичному циклу работы ДВС в EM-i.
В сравнении с Monjaro у него проще силовая часть по пиковым числам, но выше акцент на экономию и тишину.
Итоги
Geely EX5 EM-i — это аккуратный и выверенный шаг: гибрид с электрическим ежедневным режимом, дальностью почти тысяча километров в смешанном цикле и понятной логикой эксплуатации в российских условиях.
Официальная цена и комплектации для РФ пока не озвучены, но технический профиль уже раскрыт и выглядит цельно: экономичная EM-i с E-DHT, батарея LFP, продуманный салон и большой багажник. Ждем коммерческих деталей от российского офиса Geely и первых машин в тест-парках дилеров.
Как вы думаете, сможет ли он успешно зайти на российский рынок или встретится с отсутствием продаж?
Читайте также: