Конечно, ВАЗ-2108 «Жигули» — это один из самых знаковых и массовых автомобилей в истории российского и советского автопрома. В народе его ласково называли «Восьмёрка» или «Чирик».
Это был настоящий прорыв, который ознаменовал переход от классических заднеприводных «Жигулей» к переднеприводным хэтчбекам.
Вот подробная информация о ВАЗ-2108:
История и значение
· Разработка: Создавался в конце 1970-х — начале 1980-х годов. В разработке участвовало ателье Porsche, которое консультировало советских инженеров по вопросам дизайна и технологии производства кузова.
· Премьера: Впервые представлен публике в 1984 году на выставке в Москве.
· Платформа: Стал основой для целого семейства автомобилей (ВАЗ-2108, 2109, 21099), известного как «Спутник» на внутреннем рынке и «Samara» на экспортном.
Конструкция и особенности
· Кузов: 3-дверный хэтчбек. Это было новшеством для советского покупателя.
· Компоновка:
· Передний привод — главное отличие от ВАЗ-2101-2107.
· Поперечное расположение двигателя.
· Двигатели: Изначально оснащался карбюраторными двигателями объемом 1.1 л (2108), 1.3 л (21081) и 1.5 л (21083). Двигатели были достаточно современными для своего времени с верхним расположением распредвала.
· Подвеска:
· Передняя: Независимая, типа «МакФерсон» (как и у многих современных иномарок того времени).
· Задняя: Полунезависимая, со связанными рычагами и поперечной балкой.
· Рулевое управление: Реечный рулевой механизм (вместо червячного у «классики»), что обеспечивало более острый и точный отклик.
Преимущества и недостатки
Преимущества:
· Отличная управляемость: Благодаря переднему приводу и подвеске «МакФерсон» автомобиль был намного устойчивее и предсказуемее на поворотах, чем «классические» Жигули.
· Просторный салон и багажник: Несмотря на компактные размеры, салон был достаточно комфортным для своего класса, а багажник с возможностью трансформации (складывающиеся задние сиденья) был очень практичным.
· Современный дизайн: Клиновидная форма кузова была аэродинамичной и соответствовала мировым тенденциям 1980-х.
· Экономичность: Меньший вес и передний привод делали его более экономичным по сравнению с ВАЗ-2106 или 2107.
Недостатки:
· Низкое качество сборки и материалов: Типичная проблема для автопрома того времени. Сквозняки, дребезжание пластика, коррозия кузова.
· Слабая шумо- и виброизоляция.
· «Слабые» двигатели в базовых версиях: Мотор 1.1 л и 1.3 л были маломощными для динамичной езды.
· Ненадежность карбюратора: Карбюраторные версии были капризны в настройке и обслуживании.
· Слабый кузов: Кузовные панели были тонкими и сильно подвержены коррозии.
Модификации и развитие семейства
На базе ВАЗ-2108 было создано целое семейство:
· ВАЗ-2109 «Девятка» — 5-дверный хэтчбек.
· ВАЗ-21099 «Сотка» — 4-дверный седан (самый комфортный и престижный в семействе).
· ВАЗ-2108 с инжекторными двигателями — позже появились версии с системой впрыска топлива (например, ВАЗ-21083-20), которые были более надежными и экологичными.
· Спортивные версии: ВАЗ-2108 ВФМС и LADA Samara ESD — готовились для ралли и имели полный привод.
Культурный статус
ВАЗ-2108 был мечтой для многих в конце 80-х и 90-х годах. Он ассоциировался с современностью, скоростью и неким европейским шиком. Это был один из первых по-настоящему «народных» автомобилей, который предлагал хорошую управляемость за разумные деньги.
В итоге, ВАЗ-2108 — это важнейшая веха в истории российского автопрома. Несмотря на все свои недостатки, он был шагом вперёд и на десятилетия определил облик массового автомобиля в стране. Многие экземпляры, часто уже сильно модифицированные, до сих пор можно встретить на дорогах.