Не секрет, что герои наших материалов иногда повторяются: считай, знакомые старые, а вот машины и нюансы историй — новые. Борисовчанин Сергей уже рассказывал о «реанимации» Infiniti FX35, купленного по низу рынка в крайне печальном состоянии. В этот раз белорус вернулся на страницы портала с подробностями восстановления купе Infiniti G35.
Да, вновь с «японцем»! Узнаем, почему мужчина решил защитить кузов свинцовым суриком, применяемым в кораблестроении, а также сколько вложений в целом потребовала машина.
«Стакан сгнил, а генератор — в труху»
— Тот самый Infiniti FX35, о котором мы с вами беседовали в прошлый раз, по-прежнему в моих руках. Кроссовером я по сей день пользуюсь, не жалея о количестве вложенных денег и сил, — начинает Сергей.
«Сняли накладки на пороги — и ужаснулись!» Борисовчанин о покупке Infiniti FX35 за смешные деньги
— Когда ваш гараж пополнился купе Infiniti G35?
— Ещё в 2015-м я увидел на форуме данный автомобиль у человека из Минска. Модель приглянулась и внешним дизайном, и техническими характеристиками. Всё-таки 3,5-литровый двигатель обладает запасом по мощности и возможностям для тюнинга. До 2023 года мечта казалась недостижимой.
Если первые два поколения Infiniti G-серии создавались на базе среднеразмерных седанов Nissan Primera, то последующие поднялись классом выше. В третьей генерации модель начали выпускать не только в четырёхдверном исполнении, но и в кузове купе.
Обновилась и платформа: теперь «тележкой» выступает архитектура FM (Front Midship), на которой построены многие модели Infiniti и Nissan. К примеру, такие приметные авто «Ниссана», как Skyline, 350Z и 370Z.
К интересным особенностям платформы можно отнести удачную развесовку между осями: 52% спереди и 48% сзади. Достичь этого удалось благодаря развороту двигателя на 90 градусов и небольшому смещению его назад.
Также купе получило опциональный полный привод (G35X), хотя большинство модификаций оборудовалось задним. Силовыми агрегатами выступали «атмосферник» (VQ35DE) объёмом 3,5 литра, трансмиссии — механическая или автоматическая от Aisin-Warner на выбор. Версии в кузове купе с «механикой» крайне редко появляются в продаже.
— Когда поднакопил денег, начал присматривать себе вариант в качестве машины выходного дня. В тот момент и вспомнил про данную модель. Честно говоря, на вторичном рынке наблюдаются цены на G-серию со значительной разбежкой: частенько за них просят по 10—12 тысяч долларов. Варианты вдвое дешевле почти всегда «умотаны». Собственно, этой машиной 2003 года выпуска когда-то владел мой знакомый. Я забрал её у следующего хозяина примерно за $5 000. Человек получил большой штраф, из-за чего продавал авто значительно дешевле.
— Предыдущий хозяин говорил, что состояние купе относительно неплохое. Но за такие деньги машину нужно было забирать не глядя. Признаюсь, я и не слишком детально осматривал авто. И вот когда купил, началась целая эпопея! — загадочно говорит Сергей, демонстрируя архивные фото на смартфоне.
— Судя по фото, состояние Infiniti было далёким от нормального!
— Да! Правый стакан ушёл вверх — напрочь сгнил, левый от него тоже не отставал в плане состояния. Ржавчина полностью уничтожила генератор, считай, в труху, — первый раз видели такое. Проводка на фары тоже пала смертью храбрых в неравной битве с коррозией, поэтому поменяли её всю.
— Всю магистраль выхлопной системы меняли, начиная с выпускного коллектора. Пришлось вырезать катализаторы, потому что родные рассыпались. Произвели полную ревизию тормозной системы как спереди, так и сзади. Покупались новые диски с колодками, ремкомплекты для суппортов. Заменили все технические жидкости: антифриз, моторное масло и «трансмиссионку», а также жидкость для гидроусилителя.
«Теперь не заржавеет!»
— На G35 подходят очень многие запчасти от «Ниссанов». Купил пару крыльев от Skyline в идеальном состоянии за $50, от него же была и горловина топливного бака. Она толще, чем обычная, из-за чего «пистолет» на заправке не отстреливает. Также поставлены все дверные петли от кабриолета Nissan 350Z.
— Времени на работу с машиной у меня не хватало: уделять часик проекту мог только в выходные дни и в период отпусков. К примеру, бамперы восстанавливали по три-четыре месяца каждый. Уж слишком сильно их побили прошлые хозяева.
— Заднюю полуось тоже установили от 350Z: предыдущий владелец порвавшийся пыльник обмотал… целлофановым пакетом! Видимо, с финансами совсем дела были плохи. Так и ездил без пыльника.
— В целом со щётками лобового стекла он поступил похожим образом: замотал их изолентой, чтобы резинки держались.
На одном из форумов увидел, как владелец «Москвича» 412-й модели покрывал кузов авто свинцовым суриком. Указал, что делал это 15 лет назад, а ржавчина до сих пор не проявилась. Я решил тоже попробовать, но сразу столкнулся с проблемой поиска этого порошка. В итоге за полкилограмма отдал около 100 рублей. Затем развели с олифой, а получившийся состав задували почти везде: днище, колёсные арки, багажник.
— Вообще, свинцовый сурик применяется в кораблестроении, чтобы металл не коррозировал под воздействием солёной воды. Думаю, теперь этот Infiniti не должен вообще ржаветь! Правда, при работе с ним нужно соблюдать технику безопасности, ведь материал жутко токсичный.
— Вдобавок нужно идеально подготовить металл покрываемой поверхности: кузов должен быть вычищен и обезжирен. Оставлять просыхать желательно в хорошо проветриваемом помещении хотя бы на две-три недели. Рекомендуют не использовать свинцовый сурик для обработки салона внутри, а для внутренней части кузова брать железный сурик.
Верх мы уже покрывали эпоксидным грунтом, затем полиуретановым герметиком, а после — базой под лак. Собственно, завершив всю необходимую подготовку, мы разобрали кузов и отдали в покраску. Прошло два года с нанесения, и никакая ржавчинка не вылезла. Хотя я зимой и не планирую эксплуатировать купе.
— Красили сами, но всё равно процесс обошёлся дорого — около 2 000 долларов. По совету человека из России выбрал цвет Grigio Telesto, который применяют для Lamborghini. Оттенки краски меняются в зависимости от погоды и солнца! Особенно эффектно выглядит в дождь, — отмечает владелец.
— А вот вопросов по двигателю и «коробке» не возникало. Заменил свечи зажигания, а также одну катушку третьего цилиндра. После этого мотор заработал ровно и хорошо. Большая часть запчастей и расходников подходит от Infiniti FX.
«Потратил $5 000. И это лучше, чем покупать новую Granta или Vesta»
— Мотор решил не тюнинговать, оставил доработки на будущее. Планирую установить компрессор: один владелец из Минска уже устанавливал себе и на выходе получил около 450 сил против заводских 284 л. с. Комплект сюда становится как влитой! Правда, заказывать их нужно в США, а ценник — $1 500. Но ради такого прироста мощности, думаю, можно и раскошелиться.
— Сейчас машина до отметки 100 км/ч разгоняется за 6,2—6,5 секунды. Правда, после «сотки» динамика ухудшается.
— Совсем недавно снимали двигатель с АКПП, чтобы заменить лямбда-зонды, так как гайки в коллекторе отгнили. А снять коллектор без демонтажа мотора здесь невозможно: работы обошлись ещё в $800.
— Думаю, через время также заменить выхлопную магистраль: пускай и делали её за приличные деньги, она всё равно «подгулявшая». Хочется установить из нержавейки. Плюс поставить другие колёсные диски — нынешние кажутся маленькими, не соответствующими внешнему виду автомобиля.
— Хотя купе уже 22 года, устаревшим я бы его не назвал: климат-контроль, люк в крыше, стеклоподъёмники, круиз-контроль. Опций мне более чем хватает! Кожаная обивка салона сохранилась достаточно неплохо. Экстерьер тоже актуальности не потерял: многие, когда слышат про 2003 год выпуска автомобиля, не верят, что в те времена такое было.
— Единственный минус купе лично для меня — маленький багажник, хотя там всё равно не будешь возить мешки картошки. Максимум — пакеты из магазина.
— На все работы у меня ушло около двух лет, а первый выезд в готовом виде случился только в середине августа. Проехал на машине около 2 000 километров.
— Уже успел столкнуться с проблемой по датчику детонации: оказалось, что закоротил провод. Пришлось разбирать впуск и менять проводку. С ошибкой по двигателю машина толком не ехала, уходя в аварийный режим.
— Если суммировать все мои вложения, то восстановление обошлось не слишком дорого. Помимо 5 000 долларов за саму машину, потратил ещё столько же в процессе восстановления. Но это всяко лучше, чем покупать новую Granta или Vesta, — убеждён мужчина. — Сейчас знакомый купил за 11 тысяч долларов аналогичную модель в состоянии «обнять и плакать». Там и кузова нет, и «техничка» в плачевном виде. Наверное, мой подход был оправдан: покупать по низу рынка, а затем делать полностью под себя.
— Такой порядок ценообразования на Infiniti G35 обусловлен их стоимостью в России. Их нередко покупают из-за двигателей и АКПП. Плюс ко всему есть задний привод с блокировкой дифференциала. Да, правильно понимаете, к чему я веду: разбирают, чтобы делать проекты для дрифта. Охотятся в основном за версиями на «механике». Там не только КПП оцениваются в несколько тысяч долларов, но и ремкомплекты сцепления — тоже.
— У меня была мечта владеть двумя «Финиками»: одним в качестве машины выходного дня, а вторым — для повседневных поездок. Больше ничего не хочется — довольствуюсь тем, что имею. Да и затратное это занятие по времени и финансам: делать с нуля машину под себя. Если когда-нибудь созрею для очередного авто, то буду изучать сегмент электрокаров. Пока живы модели вроде Infiniti G35, на них нужно ездить.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то кузовщина, элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 5 млн позиций от продавцов!
Фото: Алиса Зацаринная, личный архив героя
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.