«Китайцы всё еще первые, но цифры скачут» — так коротко можно описать 2025-й. Уже не спорят с тем, что китайские марки удерживают лидерство на российском рынке; спорят о другом: насколько велик разрыв и почему доля то подбирается к 60%, то откатывается к середине пятидесятых. Ниже — живой, но опирающийся на проверяемые данные разбор причин этой «дрожи стрелки».
«Где сейчас доля и как она менялась по ходу года»
По оперативным оценкам «Автостата», в мае 2025 года доля китайских брендов в продажах новых машин составила около 54% (при 33% у отечественных марок). То есть лидерство сохранено, но без прошлогоднего перегрева. Это не единственная точка: в июле–августе многие сводки фиксировали боковик в коридоре 55–57%, а в отдельные месяцы случались и просадки — рынок «дышит», и китайская доля вместе с ним.
«Почему темпы пляшут: три главных фактора 2025 года»
Первый фактор — спрос. Ассоциация европейского бизнеса снизила ожидания по объёму рынка 2025 года до ~1,28 млн новых машин, что на четверть ниже 2024 года: такой фон не позволяет доле китайцев стремительно расти, даже если они сохраняют модельное предложение.
Второй — издержки. Повышение утилизационного сбора в 2025-м (с дальнейшей индексацией) ударило по «входной цене» привозимых авто, и скачки поставок между партиями дают неровный ценник и темп регистрации новых машин.
Третий — конкуренция «внутри Китая» и с «новыми старыми» игроками. Быстрые рестайлинги, смена хитов и рокировки лидеров по маркам в отдельных месяцах перетасовывают долю, не меняя расклад: Китай в сумме первый. В июле, к примеру, Chery обошла Haval по брендовому рейтингу, а в топ-5 закрепились Geely, Changan и Belgee — это иллюстрация текучести, а не кардинального разворота.
«Что происходит внутри «китайского лагеря»»
Внутри «корзины» тоже есть динамика. По данным отраслевых сводок, с января по август 2025 года в России зарегистрировано свыше 420 тыс. новых легковых авто 64 китайских брендов — спектр шире, чем год назад, и это снижает зависимость рынка от одного-двух флагманов. Одни (например, Chery) растут за счёт широкой матрицы и локальной сборки ряда моделей/компонентов, другие усиливаются в нишах (GAC в кроссоверах, Belgee в «доступных» версиях). Этим объясняется «переток» внутри первой пятёрки из месяца в месяц без потери совокупной доли.
«Лада на своём месте, но без прежней «подушки»»
Локальный лидер — всё ещё Lada, и это важно для контекста: если отечественная марка прибавляет, это автоматически «съедает» чью-то долю, чаще всего китайскую. В июле Lada удержала около четверти рынка, а вот за второй строкой шла «перестрелка» Chery и Haval: в один месяц впереди Chery, в другой — Haval, а иногда выстреливает Geely. В сумме это создаёт легкую волатильность общей доли «Китая», хотя порядок сил сохраняется.
«Сальдо поставок и партии “до/после” утильсбора»
Ещё один «метроном» — график захода партий. После повышения ставок утильсбора дилеры распродают «старые» машины, затем переходят на «новые» прайсы. В отчётах это выглядит как «ступеньки»: месяц активных регистраций — месяц паузы. Отсюда и эффект мелкой волатильности доли китайских марок: именно они поставляют основную массу импортируемых автомобилей, значит, на них сильнее виден партийный цикл.
«Гибриды и электрички: маленький, но показательный сегмент»
По оценке АСМ-холдинга, рынок BEV в 2025-м уменьшился в январе–августе более чем на 40% год к году, а это как раз «слабое место» для части китайских брендов, активно продвигающих электричные линейки. Но доля «Китая» в целом при этом не рушится — спасают массовые ДВС-кроссоверы и расширение портфеля. Снова тот же вывод: темпы пляшут, лидерство — на месте.
«Сюжеты с заголовков: “крупные уходят/остаются”»
Информационный фон тоже влияет на ожидания. В сентябре вокруг Chery ходили слухи об уходе — российский офис эти сообщения публично опроверг. С точки зрения потребителя такие качели — ещё один фактор «неравномерного» спроса по месяцам, но фактически поставки продолжаются, а сводки по продажам группы Chery (включая Exeed, Omoda, Jaecoo) в 2025-м показывают прирост в глобальной статистике.
«Итог для покупателя: что значат эти цифры здесь и сейчас»
Картина такая: совокупная доля китайских брендов по-прежнему больше половины рынка, но в 2025-м она ходит «в коридоре» из-за общего сжатия продаж, повышения издержек и перетоков между самими китайскими марками. Для покупателя это означает две практичные вещи. Во-первых, торг и акции на «прошлые партии» ещё живут, особенно на дорестайлинги — следите за заходом поставок. Во-вторых, за громкими заголовками важно смотреть на конкретику по брендам и моделям: даже при стабильной «большой» доле динамика по маркам сильно разная, а «герой месяца» меняется.
Если вам понравилась данная статья, не забудьте ее оценить лайком и подпиской на канал