Легендарную Toyota AE86, которой стукнуло уже 42 года, превратили в электромобиль. Но самое интересное – эта электрическая «хачироку» сохранила механическую коробку передач!
Начиная с 1983 года, Levin оснащался легендарным двигателем 4A-GE: атмосферная 16-клапанная рядная «четвёрка» с двумя распредвалами (DOHC). Мотор выдавал 118 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента. Сегодня эти цифры могут показаться скромными. Для сравнения, Acura Integra, которая появилась в 1986 году, выдавала всего 113 л.с. Модель Trueno, поставлявшаяся в США под названием Corolla GTS, развивала лишь 112 л.с. и 136 Нм крутящего момента из-за требований экологии.
Если говорить коротко, Corolla Levin оснащалась фиксированными фарами, а Trueno — выдвижными. Кстати, «levin» в среднеанглийском языке означает «молния», а «trueno» — «гром» на испанском.
Для сравнения мы погоняли идеальный красный Hachi Roku (Corolla GTS) с пробегом менее 64 000 километров вместе с концептом AE86 BEV.
На самом деле, «старушка» оказалась достаточно тяговитой, благодаря малому весу. Быстро и чутко отзывалась на действия водителя.
Возможно, дело в отсутствии усилителя руля, но машина рулилась так, будто между водителем и дорогой ничего нет
Но вернемся к нашей «электричке». Группа инженеров Lexus полностью демонтировала родную трансмиссию машины. Удалили двигатель 4A-GEC и пятиступенчатую МКПП. Задние сиденья тоже убрали.
Под капотом теперь стоит электромотор от гибридной Toyota Tundra, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач от Toyota GR86 2023 года.
Там, где раньше сидели задние пассажиры или лежал багаж, теперь находится аккумуляторная батарея на 18,1 кВт·ч от Lexus RX450h+ PHEV. Инженеры добавили полукаркас безопасности для повышения жёсткости кузова.
По данным Lexus, масса машины – около 1069 килограммов, что больше, чем у исходного донорского автомобиля (959 килограммов). Однако создатели уверяют: соотношение мощности к массе практически одинаково у обеих машин.
AE86 не просто собрали из случайных компонентов. За ним стоит впечатляющая инженерная работа. Электромобилям коробка передач обычно не нужна по нескольким причинам. Одна из них — высокая эффективность электромоторов почти во всём диапазоне оборотов. Зачем переключать передачи, если можно просто крутить мотор и всегда получать максимальную мощность? Например, электромотор Tundra может крутиться до 20 000 об/мин.
Но команда Lexus, которую возглавляет Кендзи Араи – ветеран Toyota/Lexus с 40-летним стажем, – ограничила обороты мотора AE86 BEV всего до 6000 об/мин. То есть переключаться необходимо, и это действительно приносит удовольствие.
Инженеры записали звук старого двигателя на всех оборотах, вплоть до 6000 об/мин. Этот звук синхронизируется с работой электромотора Tundra, а прямо за сиденьем водителя и под ним установили динамики. В итоге момент переключения передач можно определять на слух. По крайней мере, так было задумано.
Часть «EV» (electric vehicle) в названии «Levin» выделена зелёным цветом. На задней части машины привлекает внимание надпись «Non Cam 0». Ноль указывает на отсутствие клапанов.
Если «реальная» Corolla GTS 1995 года оказалась на удивление тяговитой, то AE86 BEV показывает впечатляющую динамику. Отпускаешь сцепление и получаешь мгновенный подхват. Компактный электромобиль резко прыгает вперёд, словно получил хорошего пинка.
При этом AE86 не требует деликатности при переключении. Это современная шестиступенчатая коробка передач, поэтому переключать нужно решительно.
В какой-то момент мы проскочили на красный свет, чтобы не отстать от машины фото/видеосъёмки. Я посмотрел на японского инженера, который нас сопровождал, и увидел, что он улыбается. Как бы странно это ни звучало, ощущения от вождения напоминают уменьшенный Chevrolet Camaro ZL1 на «механике», с его 881 Нм крутящего момента. Это машина, где каждое переключение передачи сопровождается мощным импульсом.
Примечательно, что AE86 BEV — праворульный.
Из грустного — небольшой аккумулятор на 18,1 кВт·ч. Он обеспечивает запас хода всего около 97 километров. Это очень мало. На самом деле, такой запас хода едва подходит даже для электромобилей местного назначения (категория NEV). Быстрая зарядка может немного скрасить положение дел, но не сильно.
Нам показали видео, где инженеры с помощью небольшого подъёмного крана извлекают одну батарею и ставят новую. Аккумулятор весит более 113 килограммов. Правда, процесс занимает около 40 минут.
Концепт AE86 BEV показали два года назад на Токийском автосалоне 2023 года. Его создали в честь 40-летнего юбилея легендарной «горячей» Corolla (OG hot-rod Corolla). Нам сказали, что концепт AE86 BEV создали для оценки рыночного интереса. Команда Lexus особенно подчеркивает, что пока они просто собирают обратную связь от людей, прокатившихся на AE86 BEV.
Читайте также:
VIP-диван для дрифта
Перевод материала Jonny Lieberman для Motortrend