Сегодня поговорим о не государственном общественном транспорте. Я часто слышу, что общественный транспорт без государства не может существовать. На самом деле он благополучно работал как бизнес-модель раньше, и не где-нибудь, а прямо здесь, у нас в Саратове.
В начале XX века Саратов – крупный промышленный и культурный центр Поволжья – столкнулся с насущной необходимостью модернизации городской инфраструктуры. В 1902 году начались переговоры с бельгийским анонимным акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» о строительстве электрического трамвая и сети уличного электрического освещения. Это был не просто городской транспорт – масштабный концессионный проект, в котором частный капитал взял на себя инвестиции по созданию полноценной транспортной и энергетической системы.
Базой для трамвая послужили линии грузопассажирской конно-железной дороги (конка), которая перешла в собственность городской управы по истечении предыдущего договора с предпринимателями Л.П. Блюммером и Н. А. Рубинским. Они развивали конку предыдущие 40 лет.
Концессия, заключённая с бельгийской компанией, стала хорошим решением для развития города. Компания не только построила и запустила одну из первых в Поволжье электрических трамвайных систем, но и обеспечила город первым электрическим уличным освещением, что существенно повысило уровень жизни и безопасность горожан.
Таким образом, частный бизнес не только обеспечивал прибыль своим владельцам и давал работу сотням людей, но и инвестировал в городскую инфраструктуру, стимулируя экономический рост.
Хороший пример того, как свободное предпринимательство и частные инвестиции эффективно решали коммунальные и транспортные задачи, гораздо эффективнее, чем государственные структуры того времени.
Но в 1918 году (Во время гражданской войны) городской трамвай национализировали, с тех пор общественный транспорт – это статья расходов в бюджете города, за который платит налогоплательщик. Создаётся ситуация:
Если ты пользуешься трамваем то платишь дважды, а если не пользуешься то один.
Однако и сегодня есть примеры успешного частного трамвая в России. Так, в Петербурге несколько лет назад был запущен трамвай “Чижик”. Пример успешной концессии в наши дни.
Замечу, что данный механизм нельзя назвать рыночным в полном смысле, но он наглядно показывает, что общественный транспорт принципиально может быть заменён на частную альтернативу.
Мне часто говорят про "Естественные монополии", и как крупные компании душат мелкий бизнесс, покрывая по первой убыточный проект из других прибыльных направлений, компании. Государство же, по сути, особый монополист: его «прибыльные направления» заключаются в сборе налогов, в принудительном изъятии средств у жителей. Государство не мотивировано повышать эффективность, а напротив, может бессрочно перекладывать свою неэффективность на налогоплательщиков, ведь оно вне рынка, и может системно "душить" бизнес дополнительными регуляциями и поддержанием убыточных отраслей, компенсируя неэффективность системы за счёт граждан.
Опыт показывает:
частные инициативы, даже ставшие монополистами, например, “Яндекс-такси”, остаются заинтересованными в качестве услуг и развитии, так как несут реальные риски и играют вдолгую. Государственный монополизм же базируется на принуждении и изъятии ресурсов, что зачастую ведёт к снижению качества услуг, стагнации и вымиранию целых экономических ниш.
Этот и многие другие тексты выходят раньше в моём телеграмм канале. Так-же в телеграмм множество текстов которые никогда не выйдут в Дзен, а ещё можно голосовать по темам будущих публикаций.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить!