Представьте: конец 80-х. Миром правят Ferrari F40 и Porsche 959. Они быстры, красивы и… предсказуемы. А по ту сторону Атлантики, в Калифорнии, рождается нечто, что не похоже ни на что. Не автомобиль, а молот Тора, обёрнутый в угловатый скафандр. Это Vector W8 Twin Turbo — самая амбициозная, безумная и провальная американская мечта.
Это не просто история про лошадиные силы. Это история про гения, упрямство и битву с целым миром.
Рождение из пустыни: Гений Джеральда Виггерта
За всем этим стоял один человек — Джеральд Виггерт. Выпускник Стэнфорда, инженер-перфекционист, который презирал компромиссы. Его девиз был прост: «Или лучше всех, или никак». Он десятилетиями вынашивал планы по созданию идеального суперкара, который должен был не догнать, а уничтожить европейских аристократов.
W8 стал кульминацией его усилий. Это был не просто продукт инженерной мысли, это был манифест. Манифест американской мощи и технологий.
Внешность: Агрессия из мира «Робокопа»
Дизайн Vector W8 не рисовали, его, кажется, разрабатывали в Пентагоне. Углы, клинья, воздуховоды. Каждая линия служила аэродинамике или охлаждению. Это был пик эстетики «outrun» и киберпанка.
· Кузов: Изготовлен из кевлара и углеродного волокна — космические технологии для дорог общего пользования.
· Фары: Скрытые поворотные фары, но не плавные, как у Ferrari, а угловатые, как у истребителя.
· Двери: Легендарные двери «крыло чайки», но открывались они вперёд и вверх, создавая ощущение, что автомобиль готовится к взлёту.
· Салон: Футуристическая капсула с десятками кнопок, монохромными дисплеями и дизайном, вдохновлённым кабиной Boeing. Кожа, алькантара, алюминий. Пространства для ног? Минимум. Ощущение, что ты пилотируешь машину? Максимальное.
Техническая вселенная: Что скрывалось под капотом инопланетянина?
Вот здесь начинается настоящая магия. Виггерт не стал использовать готовый двигатель, как многие другие. Он взял за основу американский V8 от Chevrolet, но это всё равно что сказать, что «Сатурн-5» — это просто большая ракета.
Двигатель и трансмиссия:
· Тип двигателя: Алюминиевый 6.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом.
· Мощность: Официально заявленные 625 лошадиных сил при 5700 об/мин. Ходили слухи, что реальная мощность была ближе к 800-1000 л.с., но её занижали, чтобы не разорвать имеющиеся трансмиссии на части.
· Крутящий момент: Чудовищные 880 Нм при 4900 об/мин.
· Турбины: Две турбины Garrett AiResearch с интеркулерами.
· Трансмиссия: 3-скоростная автоматическая коробка передач от General Electric. Да, вы не ослышались — трёхступенчатая! Это был сознательный выбор Виггерта, который считал, что для гоночного автомобиля достаточно трёх передач. Это один из самых спорных элементов машины.
· Разгон 0-100 км/ч: Около 4.2 секунды. Для конца 80-х — это была скорость, граничащая с фантастикой.
· Максимальная скорость: Заявленные 354 км/ч. В реальности её сложно было проверить, но потенциал был колоссальным.
Шасси и подвеска:
· Шасси: Пространственная рама из алюминия и стали.
· Подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах с электронно регулируемыми амортизаторами.
· Тормоза: Вентилируемые диски спереди и сзади. Vector был одним из первых, кто предложил углекерамические тормоза за доплату — ещё одна космическая технология.
· Привод: Задний.
Что было не так?
Казалось бы, с такими характеристиками Vector должен был покорить мир. Но этого не случилось. Почему?
1. Цена: В 1990 году W8 стоил $448 000. Ferrari F40, его главный конкурент, стоил «всего» $400 000. Покупатели из высшей лиги предпочитали проверенную итальянскую кровь заговорщическому американскому проекту.
2. Надёжность: Машина была сырой. Электроника капризничала, сложные системы выходили из строя. Ходили легенды, что журналистам во время тестов машины часто подавали с сопровождающим инженером на отдельном автомобиле.
3. Трёхступенчатая АКПП: Для суперкара того времени это было неприемлемо. Это решение до сих пор считают фатальной ошибкой Виггерта.
4. Управляемость: Машина была очень сложной в управлении на грани. Чудовищный крутящий момент и жёсткая подвеска требовали от водителя навыков пилота-испытателя.
Всего с 1989 по 1993 год было построено 17 экземпляров Vector W8 (по другим данным — 19). Каждый из них сегодня — коллекционная реликвия, стоящая целое состояние.
Он провалился как коммерческий проект, но навсегда остался в истории как самый смелый и ни на что не похожий американский суперкар. Атомный удар по воображению, застывший в кевларе и углепластике.