На протяжении десятилетий имя Toyota было синонимом надежности, инженерного совершенства и разумного выбора. Автомобили этой марки, от Corolla до Land Cruiser, становились эталонами в своих классах. Но времена меняются. С приходом эры электромобилей на пьедестал взошли новые герои, а ветераны рынка вынуждены доказывать свою состоятельность заново. Судя по свежим обзорам британских экспертов, для Toyota этот процесс проходит не так гладко, как хотелось бы. Давайте на примере новейшего электрического кроссовера Toyota C-HR разберемся, почему аура непогрешимого лидера вокруг японского бренда начала тускнеть.
Втиснуться в переполненный вагон: дизайн и позиционирование
Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый электрический C-HR – это его попытка быть одновременно и знакомым, и новым. Дизайн экстерьера можно охарактеризовать как сдержанный и стильный. В нем нет кричащей футуристичности, как у некоторых «китайцев», но и излишней консервативностью он не страдает. Передняя часть с «молотом» безошибочно отсылает к старшему брату bZ4X, а в сложных пластических формах задней части можно уловить нотки дерзкого Peugeot E-3008.
Но здесь и кроется первая проблема. Если раньше Toyota задавала тренды, то теперь она, кажется, пытается вписаться в уже существующий пейзаж. И пейзаж этот невероятно густонаселен. Британские журналисты прямо говорят:Toyota C-HR выходит на арену, где уже идет ожесточенная битва титанов. Здесь и «Автомобиль года 2025» Skoda Elroq, и стильный Kia EV4, и уже зарекомендовавшие себя Ford Explorer, Volkswagen ID.4 и Renault Scenic. На этом фоне «просто стильный» дизайн C-HR не выглядит как решающий аргумент.
Важно понимать: электрический Toyota C-HR – это не просто версия гибрида с батарейкой. Автомобиль построен на глобальной электрической платформе e-TNGA, общей с bZ4X и Lexus RZ. Это самостоятельная модель, которая, к слову, на 170 мм короче своего старшего собрата. Инженеры гордятся лучшей в классе аэродинамикой, но поможет ли это ему выделиться?
Техника и динамика: когда запас хода важнее сцепления
На европейском рынке Toyota C-HR будет предложен в двух переднеприводных версиях:
- Базовая: 168 л.с. и батарея на 54 кВт*ч, обеспечивающая запас хода около 455 км.
- Топовая: 224 л.с. (165 кВт) и батарея на 74 кВт*ч с более значительным запасом хода до 608 км по циклу WLTP.
Именно дальнобойность – главный козырь Toyota. Показатель в 608 км действительно опережает большинство прямых конкурентов и является весомым плюсом. Автомобиль поддерживает быструю зарядку мощностью до 150 кВт, что позволяет пополнить батарею с 10% до 80% за 28 минут.
На дороге C-HR+ ведет себя достойно. Инженеры настраивали шасси специально для европейских дорог, постаравшись максимально занизить центр тяжести. В итоге кроссовер массой 1900 кг ощущается на удивление проворным, хорошо контролирует крены в поворотах и не кажется излишне жестким.
Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Британские тестеры отметили явную проблему со сцеплением передних колес с дорогой. Даже на сухом асфальте при любом более-менее активном старте на приборной панели начинает панически мигать индикатор системы контроля тяги. Что будет происходить на мокрой трассе, остается только догадываться.
К системе рекуперации энергии тоже есть вопросы. Управляется она подрулевыми лепестками, которые на ощупь кажутся дешевыми. Логика их работы сбивает с толку: чтобы усилить рекуперацию, нужно нажать на лепесток «-», а чтобы ослабить – на «+». Полностью «однопедального» режима, когда автомобиль останавливается сам, здесь нет. Зато с эффективностью все в порядке: в ходе теста расход составил около 16,8 кВт*ч/100 км, что позволяет рассчитывать на честные 480+ км реального пробега Toyota C-HR в смешанном цикле.
Интерьер и практичность: салон болезненных компромиссов
Если с техникой и дизайном все более-менее неплохо, то салон – это место, где Toyota, по мнению экспертов, допустила самые серьезные просчеты. Начнем с хорошего. В центре передней панели – большой 14-дюймовый экран, но, к счастью, управление климат-контролем вынесено на физические шайбы и кнопки. Это огромный плюс на фоне тотальной сенсоризации у конкурентов. Качество материалов в верхней части салона достойное.
А теперь о недостатках Toyota C-HR, и их список удручает:
- Полное отсутствие перчаточного ящика. Да, его просто нет. Вместо него – открытая полка.
- Раздражающие звуковые сигналы. Автомобиль издает навязчивые звуки при каждом изменении скоростного лимита и по многим другим поводам. Отключить их можно, лишь глубоко закопавшись в меню.
- Отсутствие заднего стеклоочистителя. Модный, но крайне непрактичный тренд. Учитывая узкое заднее стекло и массивные стойки, обзорность и так оставляет желать лучшего.
- Катастрофа на заднем ряду. Это главный провал. Из-за высокого пола, под которым спрятана батарея, взрослые пассажиры сидят с неестественно задранными коленями, а бедра висят в воздухе, не касаясь подушки сиденья. Долго так не проедешь. Двери открываются на небольшой угол, что затруднит установку детского кресла.
- Скромный багажник. Объем в 416 литров – это заметно меньше, чем у конкурентов. У Skoda Elroq – 470 литров, а у VW ID.4 – целых 543 литра.
В итоге салон Toyota C-HR оставляет впечатление продукта, в котором практичность принесли в жертву дизайну и компоновочным решениям.
Цены и вердикт: разумно, но не блестяще
Продажи в Европе стартуют в 2026 году. Цены пока предварительные, но британцы ориентируются на следующие цифры (пересчитано по курсу 104,83 рубля за фунт стерлингов):
- Начальная комплектация (Icon): от £34 000 (около 3,56 млн рублей).
- Средняя комплектация (Design) с большой батареей: около £37 000 (около 3,88 млн рублей).
- Топовая комплектация (Excel): до £40 000 (около 4,19 млн рублей).
Вердикт британских экспертов однозначен: Toyota C-HR – это очень надежный и разумный выбор. У него нет вопиющих недостатков, он предлагает отличный запас хода, приятную управляемость и достойное качество интерьера. Но в то же время у него нет ни одной выдающейся черты, которая позволила бы ему стать лидером класса.
И в этом заключается главная метаморфоза бренда. Легендарная надежность и продуманность Toyota в мире электрокаров превращается в добротную, но скучноватую пару ортопедических туфель в мире ярких дизайнерских кроссовок. C-HR+ не самый дешевый, не самый просторный, не самый комфортный и не самый практичный. Он просто «один из». А для бренда, который десятилетиями был образцом для подражания, быть «одним из» – это уже не комплимент, а повод серьезно задуматься.