Новости аккумуляторов
Один путь развития электромобилей — увеличение скорости зарядки, второй — сокращение частоты. Можно потерпеть и пару часов, если полученного заряда хватит на пару тысяч километров, верно? Вот эту пару тысяч километров запаса хода нам и обещают крупные мировые компании, включая CATL, Toyota и Mercedes, в 2027 году с началом выпуска первых электромобилей с твердотельными батареями, использующими полностью твёрдый электролит. Такие элементы предлагают энергетическую плотность около 400 Вт/кг, что более чем вдвое превышает показатели популярных LFP-аккумуляторов, а также являются более безопасными благодаря отсутствию легковоспламеняющегося жидкого электролита. Несмотря на потенциал, производство твердотельных батарей остаётся дорогим и сложным, поскольку требует сплавления электролита с электродом под высоким давлением. В Китайской академии наук предложили решение на основе нового полимерного электролита с повышенной ионной проводимостью и слиянием с катодом на молекулярном уровне. Такой гибкий электролит можно использовать в композитном катоде, что дает увеличение энергетической плотности твердотельного элемента на 86% за счёт снижения сопротивления переносу. Кроме того, такая система обладает гибкостью и способна выдержать до 20 000 сгибаний, что значительно повышает её ударопрочность и безопасность по сравнению с традиционными сульфидными твердотельными батареями.
Что касается этого вида аккумуляторов, то по ним тоже большие новости. Китайская компания Gotion High-Tech совместно с Volkswagen объявила о выходе своей полностью твердотельной батареи Jinshi Battery на этап пилотного производства. Компания также приступила к проектированию линии массового производства мощностью 2 ГВтч. Батарея Jinshi имеет плотность энергии в 350 Вт·ч/кг, что примерно на 40% выше, чем у стандартных литий-ионных батарей, и успешно проходит серьезные тесты безопасности, такие как прокол гвоздем, раздавливание и нагрев до 200°C. За год испытаний на долговечность емкость батареи увеличилась на 150% по сравнению с ранними прототипами. Батарея рассчитана более чем на 3 000 циклов заряда и прогнозируемый срок службы в один миллион километров. В составе аккумуляторной системы ее плотность энергии достигает 280 Втч/кг, обеспечивая запас хода до 1 000 км на одной зарядке. Но и у этого проекта срок реализации — 2027 год, когда начнется интеграция этих батарей в автомобили в малых масштабах, а более широкое массовое производство — к 2030 году.
Автомобили-амфибии
Автомобили-амфибии очень будоражили футуристов 1960-х годов, которые, развивая тему сходства авто и яхты, фантазировали, что в скором будущем мы будем ездить на машинах, превращающихся в катера. Подобные амфибии в виде прототипов появлялись и тогда, и в более позднее время, но массовыми не стали. Потому что кому нужен автомобиль, который больше похож на катер? Паре фриков. Кому нужен стильный семейный (и не очень) кроссовер? Большинству, если судить по доле продаж этого класса. А если он еще будет уметь плавать, но это не скажется существенно на его стоимости? Заверните два, скажет большинство любителей прогулок в стороне от асфальта в весеннее и осеннее время. И китайские автопроизводители тоже говорят да. Устойчиво продвигая на рынок автомобили, которые выглядят совершенно обычными, но могут плавать. И еще как плавать!
Кроссовер Jetour Zongheng G700 недавно успешно пересек реку Янцзы вплавь. В городе Уху, что в китайской провинции Аньхой, где находится штаб-квартира Chery, проложили маршрут длиной 1480 метров, из которых около 1,2 км пришлось на водную поверхность, и он был пройден новинкой компании за 22 минуты. В условиях течения со скоростью от 5 до 10 км/ч внедорожник поддерживал стабильное положение и двигался со скоростью около 7 км/ч. Такой сплав стал возможен благодаря использованию бесшовного кузова, активной системы циркуляции воздуха и мощной 800В высоковольтной двигательной установки. Точный контроль во время движения по воде обеспечивался 6-осевым гироскопом, постоянно корректирующим баланс кузова. Jetour Zongheng G700 позиционируется как большой люксовый гибридный внедорожник, но при этом традиционно для Китая цены его не заоблачные: от 349 900 до 429 900 юаней (около 3 900 000 до 4 700 000 рублей). И да, никто его не продвигает как какую-то особую амфибию — на суше вы вряд ли вообще поймете, что перед вами выдающийся пловец, первым из кроссоверов форсировавший Янцзы без посторонней помощи.
Mercedes ищет будущее в прошлом
Но вернемся к автомобилям-яхтам. Не по сути, а по стилю. Компания Mercedes остро чувствует давление со стороны китайских брендов, ведь все чаще со стороны купивших продукцию автопрома из Поднебесной можно услышать, что по комфорту и общему восприятию автомобиля из салона они на одном уровне с E-классом. Некоторые уже не стесняются сравнивать даже с S-klasse, прощая огрехи в дизайне и эргономике, которые логичны с учетом не только гигантского разрыва в опыте проектирования, но и стоимости, отличающейся в 2-3 раза. Учитывая стремительно сокращающееся технологическое отставание, в Штутгарте решили не ждать, когда их положат на обе лопатки по всем параметрам без скидок на разницу в цене, а нанести удар, который нельзя парировать. То есть обратиться к своему славному прошлому. Компания выкатила концепт-кар Mercedes-Benz VISION ICONIC, призванный продемонстрировать новый язык дизайна немецкого автопроизводителя. Его внешний вид, как заявляется, вдохновлен эпохой автомобильного дизайна 1930-х годов и эстетикой ар-деко.
Больше изображений концепта Mercedes-Benz VISION ICONIC смотрите здесь.
Представители Mercedes говорят, что пропорции автомобиля наряду с эффектным капотом, плавными линиями и дизайном задней части напоминают предыдущий концепт Vision 6 и легендарный Mercedes-Benz 300 SL, но мне кажется, что у него больше общего с культовыми творениями 1930-х от Жана Франсуа для французской Delahaye. И на этот сплав ретро с новыми технологиями китайским брендам может оказаться трудно ответить на равных. Они могут обратиться к подобной эстетике, но это не будет обращением к истории. А как мы прекрасно знаем, когда продают премиум, продают по большей части именно ее и чувство сопричастности. В любом случае крайне интересно будет посмотреть, сможет ли обращение к ретро спасти классических европейские авто от забвения среди сонмищ «азиатов». Выделить дизайном — безусловно, а вот как насчет сохранения чего-то большего, чем производителя игрушек для очень богатых?
Приветствуем EroGPT
Ну и, наконец, давайте о действительно важном. Кладем руки на стол и обсуждаем допустимость эротики в чат-боте. Или с чат-ботом? Или как вообще понимать последние заявления Сэма Альтмана, который объявил о скором смягчении некоторых ограничений безопасности в ChatGPT? По его словам, это позволит чат-боту давать более дружелюбные или «человекоподобные» ответы, а «верифицированным взрослым» пользователям — участвовать в эротических диалогах. Альтман заявил, что компания намеренно добавила в ChatGPT ограничения, чтобы «проявить осторожность в вопросах психического здоровья». Однако теперь, утверждает он, «серьёзные проблемы психического здоровья» удалось смягчить.
«В декабре, по мере более полного внедрения возрастного ограничения и в рамках нашего принципа “относиться к взрослым пользователям как к взрослым”, мы позволим еще больше, например, эротику для верифицированных взрослых», — сообщил Альтман. Это заявление знаменует собой заметный поворот в политике OpenAI, которая месяцами пыталась решить проблемы, связанные с отношениями, возникающими у некоторых психически нестабильных пользователей с чат-ботом. А заодно порождает массу вопросов о допустимости подобного «общения» с машиной. Не говоря уж о том, что компания в полном объеме так и не решила проблемы «лести ИИ», которая приводила психически нестабильных пользователей к навязчивым идеям и заблуждениям. OpenAI внедрила ряд функций, направленных на борьбу c AI sycophancy, когда бот чрезмерно соглашается с пользователем. Компания также выпустила модель GPT-5, которая демонстрирует более низкие показатели лести, и создала экспертный совет по вопросам психического здоровья. Однако, модель GPT-4o, ставшая причиной ряда инцидентов, по-прежнему доступна для использования. Но глобально, разумеется, любопытно наблюдать, как выпущенную на массовый рынок модель чат-бота человечество заставляет становиться все более человечной, вскрывая проблемы ИИ, о которых мало кто задумывался при разработке.
Полный текст статьи "Пятница будущего: кошко-девочки на войне и эротические диалоги с ChatGPT" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com.