Авиахлам уносит жизни, а новые самолёты не взлетают: что происходит с авиацией?

Устаревшие самолёты не снимают с рейсов, а новым летать не дают

Регионы России не могут дождаться самолёта Ил-114-300 для местных авиалиний. Сертификация Ил-114, который должен заменить древний Ан-24, вновь откладывается. Параллельно задерживаются другие импортозамещённые модели, а старые самолёты продолжают летать по регионам, несмотря на износ и трагедии. Будущее отрасли выглядит крайне мрачно.

По данным Росавиации, к 2030 году из 1088 пригодных к полётам самолётов выбывают 339, из 1088 вертолётов — 200. Остро стоит проблема с местными линиями — 230 самолётов — устаревшие Ан-24, Ан-26, Ан-2 и Як-40 в возрасте 40–60 лет.

Малые города, особенно на Дальнем Востоке и Севере, не могут принимать новые SJ-100 «Суперджеты» и МС-21. Поэтому старые «Антоновы» продолжают выполнять рейсы, несмотря на аварии.

Ил-114: мечта, которая всё откладывается

Ил-114 мог стать символом возрождения отечественного авиапрома. Первый полёт машины в 1990 году, он мог стать на замену устаревших Ан-24, но сертификация затянулась до 1997-го.

Возобновление производства после 2014 года обещало быстрый прогресс, но прошло 11 лет, а самолёт всё ещё не вошёл в регулярную эксплуатацию.

Начавшиеся в 2020 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются уже почти пять лет. Первые поставки намечены только на 2027-й, когда дальневосточная авиакомпания «Аврора» получит три машины.

«Ладога», МС-21 и «Байкал» — неизвестность для будущего

Другие модели для замены старых самолётов, например ТВРС-44 «Ладога», МС-21 и «Байкал», также застряли на стадии бесконечных испытаний и сертификаций. Точные даты их выхода на линии неизвестны, а промышленные и технологические задержки лишь усиливают кризис.

Авиаэксперты констатируют: сколько именно продлятся сертификационные испытания — неизвестно. Но такими темпами новые самолёты в регионах могут так и не появиться.

Итог — авиация на грани стагнации

Российский авиапром стоит на грани стагнации. Без новых самолётов регионы остаются с устаревшими машинами, а каждая авария становится трагедией, которую можно было предотвратить.

Если ситуация не изменится, отечественная авиация рискует остаться лишь на бумаге: новые разработки, сертификации и импортозамещённые модели так и не появятся, а старые самолёты останутся единственным доступным транспортом. В авиации нет времени на ожидание — а период ожидания уже и так сильно затянулся.

Читайте ещё материалы по теме:

• «ОДК-Климов» раскрыл все стадии производства авиадвигателей для Ил-114-300 и «Ансата»
• ОДК избавила авиадвигатели от опасного дефекта: решена проблема помпажа компрессора
• «Туполев» снова под ударом: «Татнефть» подала иск на 11,7 млрд рублей