Как защитить форсунки от поломок на современных дизелях (common rail), а так же другие тонкости обслуживания дизельного двигателя расскажу в статье.
Здравствуйте уважаемые читатели !
Многие автомобилисты, имевшие негативный опыт владения современными дизельными автомобилями, допускают одни и те же ошибки.
И дело тут не в качестве топлива, хотя именно к качеству топлива очень чувствителен современный дизель. Но обо всем по порядку.
Почему топливная аппаратура дизелей часто ломается и считается капризной
Качество топливного фильтра
На первом месте появления всевозможных проблем с дизельным двигателем стоит поставить качество топливного фильтра. Ведь именно качественный фильтр поможет простить несколько заправок топливом плохого качества .
Кроме того проблемы в работе двигателя тоже могут появится из-за плохого фильтра. Например, если пропускная способность фильтрующего элемента плохая, будет создаваться сопротивление , что ухудшит работу двигателя на оборотах.
Как часто менять топливный фильтр
Важный момент ! Замену топливного фильтра (или фильтрующего элемента ) необходимо производить каждые 7 тыс.км., а не раз в 10-15, как любят многие автомобилисты.
Какие топливные фильтры можно ставить
Тут ничего нового - бош, Ман, кнехт, мале. На худой конец сакура (если других вариантов нет), но в таком случае менять его необходимо почаще (раз в 5тыс.км).
Главное правило - топливный фильтр у дизеля не может стоить дешевле 1,5 тыс! Обычно цена нормального фильтра колеблется в диапазоне 2-3,5 тыс.руб.
От оригинальных фильтров, после 22 года мы отказались , чего и вам советую. Ибо количество контрафактной продукции выросло кратно, а убедится в оригинальности продукции не всегда возможно .
Качество топлива
Как говорил выше - качество топлива играет важную роль в исправной работе дизеля. Из-за качества топлива страдает не только топливная аппаратура , но и турбокомпрессор, катализатор, сажевый фильтр, система рециркуляции.
Особенно тщательно нужно выбирать заправки, если у вас стоит топливная аппаратура Симинс - одной заправки вполне достаточно, чтобы попасть на ремонт форсунок, а это не менее 30-40 ты рублей!
Именно поэтому нужно заправляться только на сетевых АЗС и желательно на 1-2 проверенных заправках. Ведь даже тот же Лукойл, продавая свою франшизу очередному предпринимателю, не заставляет его продавать "брендовое" топливо. Именно поэтому на одной заправке может быть хорошее топливо, а после другой машина дымит и не тянет.
Был клиент, который стабильно раз в пол года приезжал на ремонт форсунок. Проблема была в том, что он сливал солярку с тракторов на работе и заливал ее себе. "Ну я же отстаиваю в бочках" главный его аргумент. И как бы не пытались мы его переубедить, так и не смогли. Заливал жижу и ремонтировал форсунки - такой путь...
Присадки
Не стоит использовать вообще никак присадки для дизеля. Исключениями являются цитанкорректор - в случае заправки "левой" соляркой где-то на трассе . И то в таком случае нужно как можно скорее слить топливо и заправить нормальное. И промывочная жидкость для топливной системы от вейнса или лавра, только не та что в бак заливается, а та что подключается в обход бака (напрямую к фильтру).
Никакого масла, смт2 и других "усилителей" заливать не стоит!
Так что же делать и как продлить ресурс дизелю?
Как продлить ресурс топливной аппаратуры дизеля
Тут все просто - грамотно обслуживать, но есть и хитрость, идём по пунктам:
- Заправляемся только на проверенных сетевых АЗС. На солярке экономить не пытаемся.
- Ставим только хороший топливный фильтр. Экономия чревата дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры .
- Всегда сливаем топливо с топливного фильтра перед его заменой. Это и есть та самая хитрость .
Берём чистую, прозрачную ёмкость и сливаем топливо со сливной пробки. Затем водим магнитом по дну нашего сосуда и смотрим присутствует ли стружка и в каких количествах .
Для чего это делается?
ТНВД со временем начинает разрушаться, но на его работе это практически не отражается, он все так же давит необходимое давление.
Стружка с ТНВД оседает в топливном фильтре и со временем копится в топливно баке.
Впоследствии эта стружка попадает в форсунки выводя из из строя. Ведь именно форсунки являются самым слабым местом дизеля (ну если не брать в расчет регуляторы топлива на рампе и ТНВД,которые также забиваются стружкой и перестают корректно работать).
Итак, если мы обнаружили небольшое присутствие стружки (без крупных частиц) на дне нашей ёмкости (примерно 1мм² или меньше) и при этом проехали на фильтре 7 тыс.км или более. То волноваться не стоит. Это вполне нормально для ТНВД, послужившего 3-5 лет или более.
Если же стружки больше, либо присутствуют крупные частицы или же в топливе есть вода - поздравляю! Вы вовремя это обнаружили. Далее необходимо снять топливный бак, топливную рампу, трубки высокого давления и промыть их. Остальные топливные магистрали хорошенько продуть. После чего можно ставить новый фильтр и заливать новую солярку.
Делать это обязательно! Даже если автомобиль едет нормально, даже если нет дыма и проблем в работе двигателя .
Это убережёт ваши форсунки, регуляторы давления топлива и всю топливную систему от поломок.
После этой процедуры стоит внимательнее смотреть за присутствием стружки - если при следующей замене её количество опять окажется высоким - значит пришла пора менять ТНВД ! Он ещё долго может сыпаться и погубить не один десяток форсунок, прежде чем окончательно "крякнет". Вот такой вот совет, который, надеюсь, сэкономит вам не один десяток тысяч рублей🙂
Либо, если это процедура для вас дороговата, стоит задуматься о смене автомобиля. Запомните - дизель не любит экономию и поэтому экономия всегда выйдет вам боком.
Если статья была вам полезной, можете "поддержать автора", на эти деньги я закупаю материалы для будущих статей блога (например покупались масляные фильтры, которые я в последствии разрезал и показывал разницу в качестве исполнения и плотности фильтрующего элемента).