Новинку протестировали российские журналисты
Volvo XC90 T8 остаётся одним из последних шведских кроссоверов, не растворившихся в китайской глобализации. С тех пор как Volvo перешла под контроль Geely, компания не утратила идентичности: инженеры по-прежнему делают ставку на простоту, безопасность и холодную рациональность. Обновлённый XC90 доказывает это — без громких слов и без суеты.
Десятилетие на конвейере не прошло даром: кузов слегка подтянули, фары стали уже, задние фонари потемнели, в салоне появилась беспроводная зарядка и новая медиасистема с интерфейсом Google. Сенсорный экран теперь выступает из панели, будто «плазма» в старинном особняке — кому-то покажется чужеродно, но графика и отзывчивость заметно лучше прежних.
Снаружи XC90 по-прежнему узнаваем. Классические линии, фирменная решётка, массивные пропорции. Ни тебе вычурных форм, ни стремления подражать кроссоверам-молодым. Volvo будто говорит: «Я не стараюсь казаться современным, я им остаюсь».
Внутри царит другой мир — тишина и порядок. Механические кнопки, круглый руль, физическая «аварийка», привычные ручки регулировок. Без сенсорных излишеств и постоянных звуковых сигналов, которыми грешат многие конкуренты. Всё лаконично и логично. И именно этим Volvo завораживает: в салоне не борются с водителем за внимание — наоборот, дают отдохнуть.
Материалы отделки безупречны, эргономика — почти эталонная. Кресла — типично «вольвовские»: с вентиляцией, массажем, выдвижной подушкой и памятью настроек. Но идеала нет: USB-порты теперь только формата C, исчез регулятор режимов езды, а управление люком стало странным и неинтуитивным.
Задний ряд радует простором и регулировками. Второй диван сдвигается вперёд-назад, есть шторки и тонировка, а к третьему ряду можно пробраться с обеих сторон. При этом в топ-комплектации нет электропривода рулевой колонки и складывания галерки, не предусмотрен обогрев лобового стекла, а камеры кругового обзора работают ограниченно.
Под капотом гибридная установка T8: бензиновый двигатель мощностью 310 л. с. приводит передние колёса, электромотор — задние. Совместно они развивают 455 л. с., обеспечивая полный привод и разгон, который ощущается бодро, но без агрессии. Коробка Aisin с 8-ю передачами работает мягко, хотя и не мгновенно.
В меню доступно восемь режимов. Power делает XC90 более отзывчивым, Pure позволяет ехать только на электротяге, Hybrid — универсальный вариант на каждый день. В режиме Offroad кузов поднимается, активируется система помощи на спуске. Пневмоподвеска способна изменять клиренс на ±40 мм от стандартных 205 мм, но ручной регулировки жёсткости в меню нет.
Плавность хода — одна из сильных сторон. Даже на 22-дюймовых колёсах кроссовер легко глотает неровности, не теряя собранности. Руль умеренно лёгкий, с хорошей обратной связью. В поворотах чувствуется запас устойчивости, а на трассе — полное спокойствие. Шум колёс слышен только на зернистом асфальте, остальное приглушено.
Расход топлива на смешанном маршруте составил 15,4 л/100 км без внешней подзарядки. С учётом 455-сильной установки, массы и экспериментов с режимами — показатель достойный. При регулярной зарядке от сети можно снизить расход до 3–4 л на 100 км.
Volvo не пытается удивлять цифрами или рекордами. Он просто делает то, что должен: везёт с комфортом, не раздражает и не утомляет. И пусть китайские партнёры уже полностью интегрировали свои технологии в новые модели, XC90 T8 остаётся тем самым шведом, который держится за традиции.
Цена от 14,5 млн рублей с гарантией на год (по запросу продлеваемой до трёх) делает XC90 предложением не для всех. Но это тот случай, когда эмоции и рациональность совпадают. В эпоху сенсорных перегрузок и глянцевого блеска он словно напоминание о времени, когда комфорт измерялся не количеством экранов, а тишиной в салоне.
Volvo XC90 T8 не производит вау-эффекта. Он просто хороший — и, пожалуй, именно в этом его сила.