Представляю на суд читателей начало ещё одного обзора журналов "За рулем", теперь уже за 1975 год. Юбилейный год, когда праздновалось 30-летие Победы в Великой Отечественной войне, когда был совершен совместный полет "Союз-Аполлон", оказался ещё насыщен различными автомобильными событиями, в числе которых, например, 50-летие московского такси.
Подробнее об этом можно прочитать здесь:
Вот листаешь эти журналы и кажется, что это было совсем недавно. А ведь прошло уже 50 лет. Вот уж действительно: "Есть только миг между прошлым и будущем...". Однако, не будем печалиться по этому поводу и перейдем к обзору.
В первых трех номерах журнала "За рулем" за 1975 год был опубликован репортаж о выставке на ВДНХ в Москве, посвященной 50-летию советского автомобилестроения, где помимо исторических образцов были представлены и новые, готовящиеся к серийному производству автомобили.
Более подробный обзор об этой выставке (а также о следующей, прошедшей через десять лет) можно прочитать здесь:
Хотя в традициях советской эпохи и было принято вести отсчет начала отечественного автомобилестроения с 1924 года, но и дореволюционное автомобильное производство тоже не было забыто на страницах журнала. В февральском номере журнала появилась статья Льва Шугурова из цикла "Музей "За рулем" об автомобилях, построенных на заводе "Г.А. Лесснер" в Санкт-Петербурге инженером Борисом Луцким.
В 1901 году завод "Г.А. Лесснер" заключил с фирмой "Даймлер" договор о лицензионном производстве автомобилей, однако его модели отличались от "мерседесов" головной фирмы и представляли собой оригинальные модели, сконструированные русским инженером Б.Г. Луцким на предприятии "Мариенфельде моторен-фабрик" в Берлине, которое стало филиалом фирмы "Даймлер", а сам Луцкий - одним из руководителей правления фирмы.
Теперь перейдем к советскому периоду истории автомобилестроения.
В юбилейный год тридцатилетия Победы в журнале естественно не могли не появиться материалы, посвященные событиям Великой Отечественной войны. В праздничном майском номере журнала печатаются фотографии с Парада Победы в Москве в 1945 году, сделанные во время прохода техники на параде.
В том же номере журнала помещена статья об автомобилях Красной Армии, принимавших участие в войне, при этом не забыты (и вполне обоснованно) некоторые модели, полученные Советским Союзом по ленд-лизу.
Кроме публикации исторических материалов на страницах журнала в это время разворачивается компания за сохранение для будущих поколений ценных экземпляров авто-мото-старины, за создание специальных клубов, где проводится восстановление старых автомобилей, организуется их показ, парады автомобилей-ветеранов. Особенного развития эти клубы достигли в прибалтийских республиках СССР.
А в Москве в 1975 году к 50-летию московского такси усилиями работников 11 таксомоторного парка восстановили автомобиль-такси ГАЗ-А.
На базе 19 таксомоторного парка тогда же, в 1975 году, был организован Музей такси, где были представлены довоенные модели М-1, ЗИС-101, первые послевоенные - М-20А и ЗИС-110, М-12 (ЗИМ), а также ГАЗ-21Т, ГАЗ-24-01, РАФ-977ДМ в модификации "маршрутное такси" и опытное такси ВНИИТЭ.
С высоты прошедших с тех пор 50-ти лет можно констатировать, что усилия журнала все-таки не пропали даром и сейчас движение за сохранение автомобилей-ветеранов только набирает обороты. Правда в парадах и экспозициях автомобилей-ветеранов теперь участвуют и экземпляры, представленные в то время на выставках, как новые модели.
Однако, пора от исторических материалов журнала перейти к автопрому СССР в 1975 году: уже выпускаемым моделям и тем, что только готовились к производству.
В обзоре журналов "За рулем" за 1964 год можно найти материал о начале массового производства грузовиков ЗИЛ-130. А в 1975 году первую партию грузовиков ЗИЛ-130С (в северном исполнении) выпустил Читинский автосборочный завод - филиал головного предприятия.
А ещё в 1975 году с конвейера Мытищинского машиностроительного завода сошел миллионный самосвал, выпущенный этим заводом и он был на шасси того же ЗИЛ-130. Об этом написано в заметке декабрьского номера журнала (там же см. заметку о втором слете машин-ветеранов в Риге).
Автомобили-самосвалы выпускались не только на Мытищинском машиностроительном заводе. Полная информация о самосвалах, выпускаемых советской промышленностью в 1975 году помещена в сентябрьском номере журнала за 1975 год.
Отдельно в январском и ноябрьском номерах журнала помещены заметки о самосвалах БелАЗ - лидеров среди автомобилей по грузоподъемности.
В восьмом номере журнала читателей знакомят с "долгожителем" среди грузовиков ГАЗ-51А и его преемником ГАЗ-52-04.
Старожил ГАЗ-51А в 1975 году как раз закончил свой почти 20-летний путь на конвейере, а ему на смену пришла модификация грузовика ГАЗ-52 (ГАЗ-52-04), выпускавшегося с 1964 года в различных модификациях параллельно с выпуском ГАЗ-51А.
А среди легковых новинок Горьковского автозавода - автомобиль для медицинской службы ГАЗ-24-03, на базе универсала ГАЗ-24-02.
"Новинка" 1975 года - восьмиколесный грузовой автомобиль МАЗ-7310, показанный на уже упоминавшейся в этой статье выставке, посвященной 50-летию советского автомобилестроения. Автор не случайно заключил слово "новинка" в ковычки. Дело в том, что фактически это была не новая модель, а гражданская версия транспортера баллистических ракет, серийно выпускаемого с 1962 года. Однако о военной специальности этой техники в статье не было ни единого упоминания, хотя ракетные комплексы "Эльбрус" ("Скад" по натовской классификации) с такими транспортерами были впервые показаны на параде в Москве ещё 7 ноября 1965 года. Да и на обложке февральского номера журнала за 1975 год они тоже присутствуют.
Военное прошлое данных моделей особенно выдавали одноместные кабины, разнесенные по краям (ведь между ними должна была находиться ракета).
Бортовой грузовик серийно выпускался с 1974 года и нашел применение в качестве военной учебной машины, а также в некоторых гражданских отраслях экономики. Машины для гражданских целей выпускались без экранированного электрооборудования, светомаскировочных устройств, средств связи и других военных атрибутов.
На гражданской службе, где за высокую мощность и хорошую проходимость
эти автомобили в шоферской среде получили прозвище "Ураган", они все-таки
оказались слишком непривычными для советских водителей, сложными в управлении, дорогими в изготовлении, и распространения на "гражданке" не получили. Мелкосерийная сборка ряда версий продолжалась до 1991 года.
С 1973 года последняя страница обложки журнала использовалась под рубрику "Из коллекции "За рулем". В 1973 году это были грузовые автомобили, в 1974 - легковые, а в 1975 году дошла очередь до автобусов.
В подборке были представлены основные модели выпускающихся в то время автобусов и троллейбусов, даны их технические характеристики.
Одному из самых популярных автобусов того времени - ЛиАЗ-677 - в журнале уделено особое внимание. Ещё на состоявшейся в 1973 году в Москве выставке "Автосервис-73" этот автобус получил первую премию.
А в 1975 году уже более 30 автобусов сходило в день с конвейера Ликинского автобусного завода.
Кроме этого в журнале рассказывается и о некоторых модификациях автобуса ЛиАЗ-677. В июньском и ноябрьском номерах журнала опубликованы материалы о модификациях этого автобуса, предназначенных для обслуживании пассажиров в аэропортах и в качестве передвижной телестудии.
Июньский номер журнала познакомил своих читателей с новинками украинского авто и мотостроения: пошедший в серию в конце 1974 года легковой автомобиль ЗАЗ-968А "Запорожец", опытный образец самосвала КрАЗ-251 и уже серийно выпускаемый Львовским мотоциклетным заводом мопед "Верховина-5".
Новый "Запорожец" явился модернизацией модели ЗАЗ-968, выпускавшейся с 1970 года, которая в свою очередь явилась эволюционным развитием модели ЗАЗ-966. "Запорожец" ЗАЗ-968А (прозвище "ушастый") выпускался с 1974 по 1979 год, когда ему на смену пришел ЗАЗ-968М (прозвище "мыльница").
А вот самосвал КрАЗ-251 так и не вышел из стадии опытного образца. Испытания и доводки модели, начало выпуска которой планировался на 1990 год (!), продолжались до распада СССР. Только в начале 90-х годов начался серийный выпуск самосвала КрАЗ-6510, основой которого послужила эта опытная модель.
Мопед "Верховина-5" серийно производился с 1975 по 1977 годы. Это была последняя модель Львовского мотозавода приемлемого качества. Сменившая его на конвейере в 1977 году модель "Верховина-6" отличалась уже столь плохим качеством, что это даже привело к падению спроса на весь этот вид мототехники.
Возвращаясь к автомобилю "Запорожец": в сентябрьском номере журнала помещена заметка, рассказывающая о модификации этого автомобиля с ручным управлением для инвалидов - ЗАЗ-968Р.
Ещё один образец украинского автомобилестроения - автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-969А, базирующийся на агрегатах все того же автомобиля "Запорожец".
Выпуск этой машины начался именно в 1975 году. ЛуАЗ-969А - это модернизация выпускавшейся до этого модели ЛуАЗ-969 "Волынь" путем установки нового двигателя МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. Интересный факт: совершенно случайно ЛуАЗ-969 стал первый советским переднеприводным автомобилем. Связано это недоразумение с тем, что основной смежник завода - Мелитопольский моторный завод не смог в срок освоить должным образом производство нужного объема редукторов заднего моста, в связи с чем до 1971 года основной выпускаемой моделью был ЛуАЗ-969В - переднеприводная модификация обычной "Волыни" (вместо полноприводной). По разным данным таких машин выпустили от 6 до 10 тысяч штук.
Перейдем теперь к Волжскому автомобильному заводу - новому флагману автомобильной промышленности СССР. В 1975 году Волжский автомобильный завод выпустил уже двухмиллионный автомобиль, чему посвящена заметка в июльском номере журнала. В 1975 году завод выпускал автомобили четырех моделей: ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.
Тогда же в 1975 году появилась новая модель завода - ВАЗ-2106 - легендарная "шестерка", эксплуатируемая до сих пор на пространстве бывшего СССР.
Серийный выпуск этой модели, являвшейся модернизацией модели ВАЗ-2103 и представленной в декабрьском номере журнала, начался в 1976 году и продолжался по 2001 год.
В том же декабрьском номере журнала "За рулем" была напечатана статья об Ижевском машиностроительном заводе - уникальном оборонном предприятии, выпускающим и мотоциклы и автомобили.
Статья об Ижевском машиностроительном заводе, "едином в двух лицах", позволяет нам плавно перейти к обзору мотоциклетной техники, выпускаемой в стране в 1975 году. Но сначала сводная таблица всех дорожных мотоциклов ижевского производства.
В сентябрьском номере журнала также вышла статья о двигателе самой новой модели ижевцев - мотоцикла "ИЖ-Планета-спорт".
В апрельском номере журнала "За рулем" дан обзор мотоциклов, мотороллеров и мопедов, выпускаемых советской промышленностью в 1975 году.
Следует отметить, что представленные модели были достаточно разнообразны и за некоторыми исключениями вполне доступны населению (автор статьи хорошо помнит мопеды, некоторые мотоциклы и мотороллеры, свободно продаваемые в обычных магазинах спорттоваров).
А в июньском номере журнала помещена заметка о мотоциклетном заводе в городе Ирбит, выпускающем популярные тяжелые мотоциклы "Урал".
На этом все. Продолжение обзора журналов "За рулем" за 1975 год:
Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите в
комментариях, которые открыты для всех желающих. Несогласие с доводами
автора не запрещается при соблюдении элементарных правил вежливости.