Несмотря на постоянно расширяющийся модельный ряд современных автомобилей, некоторые пользователи делают выбор в пользу более старых аналогов. Казалось бы, какой в этом маневре прок? На примере «вечной» рестайлинговой Toyota Corolla VIII понять это будет проще.
«Королла» является одной из массовых машин, продающихся в мире. Она попала в Книгу рекордов Гиннеса, когда было реализовано 30 млн. штук подобных автомобилей. И окончательно за ней закрепился имидж бестселлера именно в 8 поколении. Оно появилось еще в 1995 году. Очень давно. На старте продаж было предельно ясно, что это локомотив японской компании. Кузов E110 отличается безопасностью, комфортабельностью, хорошей антикоррозийной обработкой. Хит выпускали до 2003 года. Продавали в различных регионах планеты. С разным дизайном соответственно.
Чтобы осознать роль конкретного автомобиля в истории марки, желательно знать историю. А началось все в 1966 году, с первой заднеприводной «Короллой». Она имела продольное расположение двигателя и неразрезной мост. При этом ощущалась высокое качество сборки и продуманность. Автомобиль для людей. Потом была вторая итерация, третья, четвертая… Они были многим похожи между собой, но развивались. В современном понимании модель сформировалась к 1984 году, когда вышло ее 5-е поколение. В кузове E30 машина стала переднеприводной. И такие образцы даже быстро проникли на территорию новой России. Поэтому у россиян именно с нее началось знакомство с семейством. На ТС ставились моторы объемом от 1.3 до 1.8 л. Агрегатировались с механическими и автоматическими коробками передач. Полный привод еще не появился в данном контексте. Шасси было оборудовано независимой «вкруг» подвеской. Буквально в следующем кузове машина обзавелась обтекаемым кузовом, с которым не расстается по сей день.
Toyota Corolla VIII не была революцией. Ряд элементов она позаимствовала у прежней машины. Однако, совокупность положительных качеств сделали ее знаковой среди подобных. Дизайн кузова освежили, хотя и раньше он был не промах. Сделали его чуть более актуальным. А потом повторили то же самое в рестайлинге. Из-за широкой географии продаж на дорогах можно встретить самые разные «Короллы», относящиеся к одной эре. Что касается позиционирования ТС, то оно относится к C-сегменту. Любопытно, что всего насчитывается 24 комбинации связки мотор/коробка. Действительно, инженеры не скупились на железо, и выбор узлов был впечатляющим, как и у немецких конкурентов. В РФ очень полезной особенностью данного авто считается полный привод. Да и гниет машинка неохотно, несмотря на возраст. Правда бензобак у авто сделан из металла, а не из пластика. Вот он часто может корродировать с годами.
И все-таки стоит уделить внимание дизайну экстерьера. Как можно заметить, свои массовые творения «Тойота» делает так, что они точно не раздражают взгляд, но и красивыми такие машина назвать трудно. Точно так произошло в этот раз. Внешность «Короллы» выглядит актуально на свой год выпуска. Это обтекаемый кузов с низким сопротивлением воздуха. Передок характерен симпатичным капотом с нормальным «расстоянием престижа». Все смотрится гармонично. Фары могли быть разными, и круглыми и прямоугольными. Фальшрадиаторная решетка – с горионтальными грилями. Передний бампер в меру массивный, с воздуховодами в своей нижней части.
Ветровое стекло набегает на крышу, в которой бывает люк. Подоконная линия средней высоты, ручки дверей удобные. Приблизительно на середине дверей аккуратные молдинги. Важный элемент дизайна тех лет. Топливозаливная горловина бензобака на заднем левом крыле.
Корма отличается лаконичным обликом. Округлые вытянутые фонари в глаза не слишком бросаются. Ложемент под номерной знак на крышке багажника. Заднее стекло имеет логичный угол наклона. Бампер просто есть, никаких вычурных фрагментов не содержит.
А теперь пора перейти к железу данного автомобиля.
Технические особенности
· Под капотом могли быть самые разные двигатели: бензиновые и дизельные. От 1.3 до 2.2 л. Начальным можно считать 1.3 л с отдачей 85 л.с. Самым мощным был 165-сильный 1.6 л, который ставили на комплектацию GT. Был и 2 л дизель мощностью 72-90 «лошадок». Перечислять все силовые установки не имеет смысла.
· Трансмиссия переднеприводная в базе. Был и 4Х4. Коробки передач: автоматические и механические.
· Шасси оборудовано независимой подвеской по кругу. Спереди и сзади это система МакФерсон. У большинства версий (кроме GT) тормоза спереди дисковые, сзади – барабанные. Есть система ABS.
В салоне у рестайлинговой версии улучшены разные мелочи. Приборный щиток, задний диван, руль, кондиционер и прочее. В базе у «японки» электропакет, AC, центральный замок, ГУР. Были и совсем «жирные» комплектации, где зеркала складывались, а руль регулировался, а дверные карты с отделкой под деревянный шпон.
Сегодня Toyota Corolla остается хорошей машиной благодаря безотказному двигателю, МКПП/АКПП, энергоемкой подвеске и жесткому кузову. Она простая, надежная и народная. Багажник большой, мотор заводится в любые морозы. Среди минусов владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию, барабанные тормоза на задней оси, тонковатый металл кузова, скромное пространство сзади (по сегодняшним меркам).
В целом, 8 поколение «Короллы» остается крепким и надежным автомобилем на каждый день, который при должном уходе будет еще служить.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!