В сегменте компактных кроссоверов идет настоящая битва. И одним из самых заметных игроков последних лет, безусловно, стал Kia Seltos. Он ворвался на рынок и сразу влюбил в себя многих: дерзкий дизайн, богатое оснащение, проверенный корейский бренд и широкий выбор модификаций. Он казался «золотой серединой» — крупнее, чем Creta, но доступнее, чем Sportage.
Логично, что сейчас, когда рынок наводнили трех-четырехлетние экземпляры, Seltos выглядит как один из самых желанных вариантов на «вторичке». Я и сам почти поймался на этот крючок.
Я как раз подыскивал себе что-то подобное и уже начал присматриваться к вариантам. Но у меня есть хороший знакомый — он профессионально занимается автоподбором. Эти люди видят «изнанку» рынка, у них есть статистика не из рекламных буклетов, а из сервисных зон. Я решил просто набрать его и спросить: «Слушай, а что по "Селтосу"? Стоит смотреть?».
Его ответ был резким и однозначным:
«Даже не думай. Клиентам не рекомендую и тебе не советую».
Естественно, я попросил объяснить, что не так с, казалось бы, идеальным городским кроссовером. То, что он мне рассказал, — это, по сути, готовый список, почему от этой машины стоит держаться подальше.
Дальше — его аргументы.
«Понимаешь, Seltos — это не одна машина. Это три разные, для разных рынков. У нас продавали машины калининградской сборки, и это свой, уникальный набор проблем. Начнем с главного.
Проблема №1: Двигатели — лотерея с «задирами»
Сердце машины — это ее главная боль. У нас было три основных мотора:
- Атмосферный 1.6 G4FG (121-123 л.с.).
- Атмосферный 2.0 G4NH (149 л.с.).
- Турбированный 1.6 G4FJ (177 л.с.).
Так вот, забудь про «миллионники». Главная родовая травма корейских моторов тех лет — задиры в цилиндрах. И Seltos унаследовал ее в полной мере. Причем проблема касается всех атмосферных двигателей.
Ты можешь найти машину с пробегом 50 тысяч, загнать эндоскоп и увидеть, что цилиндры уже «поцарапаны». А можешь на 120 тысячах не найти. Это лотерея. Владельцы двухлитровых G4NH были уверены, что их-то мотор «модернизировали», поставили масляные форсунки и проблема решена. Но нет. Она не решена.
Да, если лить хорошее масло и менять его каждые 7-7.5 тысяч километров, мотор будет жить. Но кто из первых владельцев так делал? 90% ездили по регламенту «раз в 15 тысяч», а для этих двигателей это — смертный приговор.
Думаешь, с турбомотором G4FJ лучше? Как бы не так. У него другая беда — турбины нередко начинают «потеть» маслом на смешных пробегах. Плюс, есть вопросы к ресурсу цепи ГРМ. А вишенка на торте у всех моторов — течи охлаждающей жидкости из-под копеечного пластмассового патрубка.
Итог: ты покупаешь машину, в которой уже с большой вероятностью заложен дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Проблема №2: Трансмиссии. Плохих вариантов больше, чем хороших
«Хорошо, — скажешь ты, — я найду "живой" мотор. Что с коробками?». А с коробками — полный провал. Они умудрились поставить под сомнение надежность каждой трансмиссии.
- Двухлитровый мотор (2.0 G4NH) шел в паре с вариатором S0GF1. И это, пожалуй, худшая связка. Этот вариатор печально известен. Пинки, подергивания, частые обращения в сервис — это норма. Найти его «живым» на пробеге за 100 тысяч — почти невыполнимая задача.
- Турбомотор (1.6T G4FJ) комплектовался 7-ступенчатым «роботом» 7UF-1 с двойным сцеплением. История та же: дерганый, некомфортный в пробках и очень дорогой в ремонте.
- Атмосферный 1.6 G4FG шел либо с механикой M6CF1, либо с классическим «автоматом» A6GF1.
Казалось бы, вот он, «автомат»! Надежный, 6-ступенчатый, проверенный! Но и тут корейцы спрятали «сюрприз». Конкретно на полноприводных версиях есть серьезная проблема со шлицами корпуса дифференциала. Они просто «слизываются», и машина перестает ехать. Ремонт очень дорогой.
Даже на простой «механике» есть проблемы — владельцы жалуются на слабые возвратные пружины педали сцепления.
Понимаешь? У тебя нет ни одного 100% надежного варианта связки «мотор-коробка».
Проблема №3: Электрика и «мелочи», которые добивают
Допустим, ты нашел машину с живым мотором и коробкой. Но Seltos начинает «сыпаться» по мелочам, которые выводят из себя.
- Омыватель заднего стекла. Это просто инженерный провал. Трубка подачи жидкости проложена так, что она постоянно лопается, обычно зимой. В итоге вся «омывайка» льется тебе в салон, под обшивку крыши или в багажник.
- Обогрев форсунок омывателя. На многих машинах они просто... сгорали. Владельцы чувствовали в салоне резкий запах горелой пластмассы. Форсунка плавилась. Это же просто небезопасно.
- Резистор моторчика печки. Классическая болячка. У тебя просто пропадает возможность регулировать скорость обдува. Печка либо молчит, либо «жарит» на максимуме.
- Рулевое управление. Летом 2020-го была целая отзывная кампания из-за проблем с блокировкой рулевой колонки. Да и сам электрический усилитель руля — далеко не образец надежности.
Проблема №4: Ходовая и шумоизоляция
Ты садишься в этот красивый салон, но на первой же неровности понимаешь — что-то не так. Подвеска жесткая. А шумоизоляции — нет. Вообще. Владельцы жалуются на гул от колес, стуки... Большинство сразу после покупки ехали в центры «шумки», чтобы хоть как-то довести машину до ума.
Сюда же добавим не самый высокий ресурс сайлентблоков в рычагах — 70-80 тысяч километров, и они просятся на замену. Ресурс тормозных колодок — около 40 тысяч, что тоже не очень много.
И вот тут он подытожил. «Смотри, что получается. Ты ищешь машину с "живым" мотором, что уже сложно. Потом ищешь к нему "живую" коробку, что еще сложнее. А вдобавок получаешь ворох проблем с электрикой, лопающейся трубкой омывателя, не самым ресурсным рулевым и шумной подвеской. Да, у него неплохой кузов, ржавеет он несильно. Но стоит ли этот кузов того, чтобы играть в такую дорогую лотерею?».
Именно в тот момент, когда я его выслушал, я и понял, что хотел купить Kia Seltos с пробегом, но знакомый подборщик отговорил. И я ему за это благодарен. Какие проблемы есть у корейского кроссовера и почему его не стоит покупать? Да вот они все. Это красивый фантик, под которым скрывается слишком много «но».
Вот такой получился разбор. Это классический пример автомобиля, который прекрасно выглядит, но оказывается крайне рискованной покупкой на вторичном рынке. Это не значит, что все «Селтосы» плохие. Но вероятность нарваться на дорогостоящий ремонт здесь критически высока.
А что вы думаете об этой машине? Может, у вас есть положительный опыт владения?
Понравилась история? Обязательно подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить новые честные отзывы. Поставьте лайк этому разбору и, конечно же, оставьте свой комментарий — рискнули бы вы взять Seltos с пробегом?