Первый отечественный двухсистемный поезд без остановок пересекает границы участков с разной электрификацией и воплощает модернизированный комфорт для 386 пассажиров.
«Бесшовное» движение
На полигоне Свердловской железной дороги начались обкаточные испытания двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист». Проект реализован на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Главная особенность «Финиста» — возможность ездить на электрифицированных постоянным и переменным током участках железной дороги. Это первая полностью отечественная разработка такого класса. Наличие двух систем питания позволяет поезду без остановок и смены локомотива пересекать границы участков с разной электрификацией, обеспечивая так называемое «бесшовное» движение.
«Сейчас в республике Башкортостан на одном из самых популярных туристических маршрутов в предгорьях Уральских гор эксплуатируются электропоезда «Финист» постоянного тока серии ЭС104. При этом часть пути, которая проходит на участке с переменным током, состав проходит в сцепке с тепловозом. Появление двухсистемного ЭС105 позволит оптимизировать график движения таких поездов, улучшить комфорт перевозки пассажиров, а также приведёт к экономии ресурсов на подобных маршрутах, электрифицированных разными родами тока», - рассказал генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.
Проект имеет ярко выраженную импортозамещающую направленность. Тяговая система и вспомогательное оборудование произведены в России, что снижает зависимость от иностранных поставок в условиях санкций. Для пассажиров это воплощается в модернизированный комфорт: вместимость до 386 человек, USB-разъёмы, климат-контроль, адаптированные пространства для маломобильных граждан и зоны для перевозки спортивного инвентаря.
Успешная эксплуатация «Финиста» может стать катализатором модернизации железнодорожной инфраструктуры: к участкам с разными системами электроснабжения будет применяться унифицированный подход.
Дорога в будущее
Запуск «Финиста» — отправная точка для долгосрочных преобразований. В краткосрочной перспективе предстоит завершить испытания, устранить возможные неполадки и запустить поезд в регулярную эксплуатацию. Далее открывается путь к серийному выпуску и адаптации технологии для других маршрутов России.
Так формируется и потенциал для экспортных поставок в страны СНГ и Ближнего Востока, где востребованы надёжные и доступные решения. Это также платформа для внедрения цифровых систем управления и энергоэффективных решений.
Без пересадок и простоев
К разработке поезда «Финист» завод «Уральские локомотивы» приступил в 2022 году. Впервые состав был представлен в июле 2023 года на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Развитие «Финиста» было последовательным. Приёмочные и сертификационные испытания проходили с ноября 2024 года по апрель 2025. В этот же период велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по данному проекту.
Поезд прошёл полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в Москве. На скоростном полигоне ВНИИЖТ в Белореченске (Краснодарский край) было проверено соответствие показателей воздействия состава на путь техническим требованиям и нормам безопасности. А во Всероссийском научно-исследовательском институте гигиены транспорта прошли санитарные и химические испытания.
Аналитики отметили инженерную логику решения: благодаря двухсистемности поезд не распадается на процедуру перецепки, не теряет динамику на стыке, сохраняет заданный график и выигрывает минуты, которые на длинной дистанции ощутимо экономят время. Это особенно актуально для Урала и Сибири, где чередуются участки с переменным и постоянным током.
Начало новой эпохи
«Финист» не просто заменяет устаревшие ЭД4М и ЭП2Д, он создаёт новую систему региональных перевозок. Уже сегодня можно говорить о том, что российское железнодорожное машиностроение вступает в новую фазу.
Если проект получит должное развитие, он может стать отправной точкой для формирования полноценной экосистемы — от разработки и производства до обслуживания и модернизации.
В этом контексте испытания на уральских рельсах — это не финиш, а начало новой эпохи в истории отечественного железнодорожного транспорта.