Иногда кажется, что российский авторынок живёт какой-то своей жизнью - с закрытыми дверями, за которыми прячутся удивительные модели, о существовании которых большинство водителей даже не догадываются.
Парадокс, но факт: в стране, где разговоры об импортозамещении не смолкают уже который год, мы всё ещё не знаем собственные машины.
Вот, скажем, слышали ли вы что-нибудь про AmbearAuto? Нет? А ведь эта марка выпускает вполне себе современный седан, который на первый взгляд способен дать бой и Весте, и Солярису, и даже некоторым китайцам, прочно обосновавшимся на наших дорогах.
Когда я впервые увидел AmbearAuto A5, у меня было ощущение, будто наткнулся на призрака - автомобиль, который вроде существует, но живёт где-то в параллельной вселенной.
Ни тебе билбордов, ни шумных рекламных кампаний, ни даже обзоров на популярных YouTube-каналах. За все поездки по России я встретил его упоминание разве что пару раз - мельком, в рекламе на каком-то сайте. И всё.
Но вот парадокс: этот «невидимка» стоит не как элитный электрокар, а как обычная Веста - всего от 1,6 до 2 миллионов рублей в зависимости от комплектации.
Причём за эти деньги вы получаете не просто симпатичный седан, а полноценный электромобиль D-класса, собранный на калининградском «Автоторе».
Согласитесь, звучит интригующе. А ещё интереснее то, что продажи AmbearAuto A5 в сентябре взлетели на 565% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
Да, цифра выглядит впечатляюще, пока не узнаёшь, что за ней скрывается всего 153 проданных машины. Но даже такой результат вывел модель на первое место среди электрокаров, представленных в России.
Что же это за автомобиль, который почти никто не видел, но который внезапно стал самым продаваемым электрокаром страны?
AmbearAuto A5 - это не просто ещё один проект в стиле «соберём китайский электрокар под русским логотипом». В нём есть нечто своё, пусть и не с первого взгляда.
Машина производит впечатление продуманного, аккуратного и честного продукта, в котором нет претензий на премиум, но есть ощущение современности и достатка.
По размерам это типичный седан для города: длина - 4,6 метра, ширина - 1,8, высота - около 1,4 метра. Низкий, стремительный силуэт с узкой оптикой и чистыми линиями кузова вызывает лёгкие ассоциации с европейскими моделями начала двадцатых.
Если не знать, где она собрана, можно было бы легко подумать, что это какой-нибудь «младший брат» Tesla Model 3, адаптированный под наши реалии.
Внутри - аккуратный, даже немного уютный минимализм. Салон выполнен из искусственной кожи, но без ощущения пластиковой дешевизны.
На панели - виртуальная приборка, центральный сенсорный экран мультимедиа, шестиканальная акустика. Всё работает интуитивно, без излишней сложности.
Музыка звучит чисто, басы мягкие, управление отзывчивое - в общем, всё так, как и должно быть в современном автомобиле, который хочет понравиться с первого взгляда.
Технически A5 выглядит не менее уверенно. Электродвигатель мощностью 160 лошадиных силделает его динамичным, хотя и не спортивным - стартует плавно, но бодро, особенно в городском режиме. Запас хода в 450 километров - цифра, которая внушает уважение. Для повседневных поездок по городу и пригороду этого более чем достаточно. Зарядка до 80% занимает около 30 минут, и это уже стандарт уровня глобальных брендов.
Есть и приятные инженерные мелочи, которые обычно ждёшь от машин на класс выше: задняя независимая подвеска, мягкий ход, приличная шумоизоляция. Да, дорожный просвет всего 150 мм- маловато для просёлков и снежных дворов, но на городском асфальте машина чувствует себя как дома.
Комплектации у модели щедрые: светодиодная оптика, литые диски, подогрев сидений и руля, электрорегулировки кресел, климат без зонального деления, круиз-контроль и даже камеры кругового обзора.
Вопросов к уровню оснащения не возникает - особенно если вспомнить, что это не какой-то премиум-бренд, а молодой игрок, который только делает свои первые шаги.
Если говорить о безопасности, AmbearAuto A5 тут тоже старается не выглядеть скромно. Машина оснащена фронтальными и боковыми подушками, шторками безопасности, системой контроля давления в шинах, ассистентом удержания в полосе, адаптивным круиз-контролем и камерой кругового обзора.
Пусть разметка у камеры не динамическая, зато качество изображения достойное, а электронные помощники работают корректно - без ложных тревог и раздражающих сигналов.
Единственный нюанс - обогрев лобового стекла, которого, похоже, нет даже в максимальной комплектации. Мелочь, но зимой на севере такая мелочь может превратиться в проблему. Тем не менее, если закрыть на это глаза, то по уровню оснащения A5 легко оставляет позади даже топовую «Весту».
И всё же есть одно «но» - розетка.
Как бы ни хотелось, но в России электромобиль пока остаётся экзотикой. Зарядные станции можно пересчитать по пальцам, а морозы заставляют задуматься, выдержит ли батарея ночёвку на улице. Да, AmbearAuto A5 - интересный, современный и даже смелый автомобиль, но его главная сила одновременно становится его слабостью.
И всё же спрос на него растёт. Те самые 153 проданных автомобиля в сентябре - это не провал, а показатель того, что интерес к электрокарам в России всё же просыпается. Особенно если вспомнить, что год назад таких машин было всего двадцать с небольшим. Это маленький, но уверенный шаг вперёд.
Для сравнения: только Лада Гранта за тот же месяц разошлась почти на 12 тысяч экземпляров, а Веста - на шесть тысяч. Разница огромная, но и контекст другой: бензиновые машины берут из привычки, а электрокары пока - из любопытства и желания попробовать новое.
Честно говоря, я сам всё чаще ловлю себя на мысли: будь у меня возможность, я бы купил электромобиль. Не как основную машину, конечно, а как городского спутника - тихого, чистого и удобного. Но потом взгляд падает на ценник: полтора-два миллиона рублей за «вторую» машину - роскошь, которую позволят себе единицы.
И всё же AmbearAuto A5 цепляет. Не столько дизайном или характеристиками, сколько самим фактом существования. Это напоминание о том, что и в нашей стране можно делать современные автомобили, не копируя слепо чужие решения, а пробуя идти своим путём.
Пусть пока этот путь только начинается, и ведёт он не по широкой магистрали, а по узкой дороге энтузиастов, где каждый заряд - на вес золота.
Но ведь когда-то и бензиновые машины были редкостью.
А значит, кто знает - возможно, именно AmbearAuto станет тем самым тихим началом большой перемены.