Введение
Казалось бы, 2025 год должен стать золотым временем для автомобильного рынка.
Китайские бренды один за другим заходят в Россию, обещая нам инновации, новые технологии и качество «на уровне Европы».
Но за красивыми презентациями и блестящими логотипами скрывается история, о которой вам никто не рассказывает.
Бренды-призраки: откуда они берутся
Если вы открывали сайты автосалонов в последние месяцы, наверняка замечали, что каждую неделю появляются новые марки: Kaiyi, Oting, Skywell, Livan, Tenet, Jaecoo — и список растёт.
Но если начать разбираться, оказывается, что многие из них — вовсе не новые производители, а просто ответвления старых компаний.
Например, тот же Kaiyi — это дочерний бренд Chery, созданный для дешёвых моделей.
Livan — бывший Lifan, купленный и переименованный.
Oting — локализованная версия Dongfeng.
А некоторые “новые” модели и вовсе оказываются старыми китайскими авто с изменёнными эмблемами.
Звучит как маркетинговый трюк? Так и есть.
Производители осознали, что россияне устали от одинаковых машин и хотят “что-то свежее”.
И вот — на рынок выходит якобы новая марка, но под капотом всё то же самое.
Почему это стало возможным
Рынок пуст после ухода Европы, и освободившееся место нужно чем-то заполнять.
Создание “нового бренда” — дешёвый способ быстро увеличить долю.
Никто не требует от китайских компаний полной прозрачности — главное, чтобы были сертификаты и документы.
В итоге на заводе в Чанша или Нинбо снимают старую решётку радиатора, меняют шильдик, перешивают сиденья и выдают всё это за новую модель.
Маркетологи придумывают название, дизайнеры рисуют логотип, а российские дилеры разыгрывают спектакль под названием «абсолютно новый бренд».
Покупатель счастлив — кажется, что перед ним что-то уникальное.
На деле же он получает старый автомобиль в новой упаковке.
Где скрыт подвох
Основная проблема не в самих машинах — они зачастую неплохие.
Беда в том, что у таких брендов нет долгосрочной поддержки.
Сегодня они есть, а завтра — исчезают вместе с гарантийными обязательствами.
Пример?
Марка FAW Bestune активно продавалась в 2023–2024 годах.
Машины были неплохие, но к середине 2025-го дилеры начали закрываться, запчастей не стало, сайт бренда больше не обновляется.
Люди, купившие эти автомобили, остались с железом, которое никто не хочет обслуживать.
Аналогичная ситуация сейчас может повториться с менее известными марками.
Некоторые компании уже начали “сворачивать” присутствие, оставляя за собой только вывески и объявления о “временных трудностях”.
Как распознать бренд-однодневку
- Нет сайта на русском языке. Только страница в соцсетях или лендинг с контактами дилера.
- Никаких новостей из-за рубежа. Настоящий автопроизводитель публикует пресс-релизы, новости, отчёты.
- Одинаковый дизайн с другими марками. Если кузов, салон и торпедо выглядят подозрительно знакомо — скорее всего, это “ребрендинг”.
- Обещания без конкретики. “Новый уровень комфорта”, “уникальная платформа”, “эксклюзивная сборка” — но ни слова о реальных характеристиках.
Почему это опасно
Когда бренд исчезает, исчезают и его обязательства.
Запчасти становятся дефицитом, гарантия перестаёт действовать, сервисы отказываются брать такие машины.
Падает ликвидность: автомобиль, купленный за 3 миллиона, через год можно продать максимум за 1,8 — потому что его “марку” уже никто не помнит.
Для сравнения: автомобили тех же Chery, Geely или Haval теряют 10–15% в год.
А вот “новички-ребренды” — до 40%.
Что говорят дилеры
Некоторые автосалоны признаются неофициально: им выгодно продавать такие марки, потому что маржа с каждой машины выше.
Если на известном бренде дилер зарабатывает 3–5%, то на “новом имени” — до 15–20%.
Не удивительно, что рынок захлестнула волна красивых, но пустых обещаний.
“Это бизнес без гарантии”, — говорит менеджер одного из автосалонов в Краснодаре.
— “Мы понимаем, что через год от этого бренда может не остаться и следа. Но сейчас он продаётся — и этого достаточно.”
Что делать покупателю
Если вы смотрите на “новый китайский бренд”, задайте себе три вопроса:
- Есть ли у него завод и сайт?
- Продаётся ли он на внутреннем рынке Китая?
- Есть ли независимые обзоры, не от дилеров?
Если хотя бы на один из этих пунктов ответ “нет” — лучше пройти мимо.
Пусть машина выглядит стильно, а цена кажется заманчивой — за год она может обернуться проблемой, на которую никто не возьмёт ответственности.
Итог
Рынок вошёл в фазу, где бренд важнее лошадиных сил.
Мы живём во время, когда эмблему можно нарисовать за неделю, а производство — арендовать на соседнем заводе.
Но доверие и сервис так не создаются.
Именно сейчас формируется будущее автомобильного рынка России.
Либо мы научимся отличать реальные бренды от “маркетинговых фантомов”, либо снова наступим на ту же мину, что и в 2010-х — только теперь не с подержанными «европейцами», а с псевдо-новыми “китайцами”.
Привезем любое авто из Кореи, Японии и Китая без головной боли и переплат
📲 Наш Telegram-канал: @profiautomsk
📩 Консультации в Telegram: @admprofiauto
📱 WhatsApp: +7 (925) 260-69-18
📱 Inst : @profiauto.msk
А вы бы рискнули взять “новый бренд” без имени, но с красивым экраном и обещаниями дилера?
Пишите в комментариях, какие марки вызывают у вас доверие, а какие — подозрение.