Введение
Когда в автосалоне говорят «машина будет через пару недель», это уже не про удобство — это про выживание.
Импорт новых автомобилей в Россию рухнул почти на 65% за 9 месяцев 2025 года. Таких провалов не было даже в ковидные времена. На первый взгляд — вроде бы просто временная просадка, но если копнуть глубже, становится ясно: на рынке начинается новая волна проблем.
Почему импорт рухнул
Главная причина — ужесточение логистики и рост расходов. Корабли, перевозящие автомобили, простаивают неделями. Таможенные проверки стали дольше, а доставка из Китая и Кореи подорожала на 20-30%.
Добавим сюда высокие кредитные ставки: банки ужесточили условия, а большинство покупателей берут машины именно в кредит. Если год назад ставка была около 11-12%, то сейчас — под 17-18%. Для среднего кроссовера это плюс 350-400 тысяч рублей к переплате.
Но это только верхушка айсберга. В дилерских центрах началась настоящая паника. Некоторые бренды уже приостановили отгрузки: машины не успевают продавать, склады переполнены, а новые партии просто некуда ставить.
Как дилеры скрывают масштабы
Если вы позвоните в салон и спросите: «А машина в наличии?», вам почти всегда ответят «Да». На деле это означает, что она стоит где-то на площадке в другом регионе или даже в порту.
Дилеры не хотят терять клиента, поэтому делают вид, что всё под контролем. Но реальность такова: даже при предоплате автомобиль может приехать через месяц, а то и дольше.
Часть поставщиков откровенно демпингует, чтобы сбросить старые партии. Это создаёт иллюзию «доступных цен», но на самом деле это распродажа остатков, а не новый тренд.
Как только склады опустеют — цены снова полетят вверх.
Что происходит в регионах
Если в Москве или Питере ещё можно найти машину «в наличии», то в региональных центрах ситуация тревожная.
По данным нескольких крупных логистических компаний, из Владивостока в сентябре вышло на 25% меньше транспортных партий, чем летом. А на складах под Новосибирском и Краснодаром машины стоят по 2-3 недели в ожидании растаможки.
Дилеры в регионе уже начали объединяться — арендуют общие площадки, сокращают персонал, урезают расходы на рекламу. На многие бренды перестали поступать запчасти в нужных объёмах. Это значит, что даже у новых машин с гарантией могут быть задержки с ремонтом.
Что это значит для покупателей
- Цены стабилизировались? Нет, это затишье. Сейчас кажется, что рынок «успокоился», но это временный эффект перед новым витком роста.
- Ассортимент сузится. Некоторые модели могут просто исчезнуть с рынка до весны 2026-го.
- Дилеры начнут экономить на сервисе. Внешне всё будет красиво — кофе, буклеты, улыбки. Но внутри — меньше проверок, меньше запчастей, больше «на свой страх и риск».
- Срок ожидания новых машин вырастет. Если раньше доставка занимала 2–3 недели, то теперь — до 2 месяцев.
И самое интересное: в такой ситуации начинают оживать подержанные автомобили. Именно они сейчас становятся главным конкурентом «новых», особенно для тех, кто хочет сэкономить и избежать лотереи с ожиданием.
Кто выигрывает от кризиса
Парадоксально, но пока импорт новых машин падает, импорт подержанных — растёт.
По данным аналитиков, за 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли более 320 000 подержанных иномарок — это на 40% больше, чем годом ранее. Основной поток идёт из Японии, Кореи и Китая.
Именно вторичный рынок теперь определяет ценовую планку. Если раньше новый кроссовер стоил 3 млн, а трёхлетний — 2,4, то сейчас разрыв сократился до 100-200 тысяч. Поэтому многие покупатели предпочитают подержанный, но реальный автомобиль, чем “новый” с поставкой через два месяца.
Как защитить себя
1. Проверяйте контракты. Если дилер не указывает точную дату передачи — отказывайтесь от предоплаты.
2. Не ведитесь на “акции выходного дня”. Часто это психологическая уловка, чтобы сбросить залежавшиеся партии.
3. Сравнивайте условия по сервису. Некоторые сети сейчас ограничивают гарантию «только на территории конкретного дилера».
4. Смотрите в сторону подержанных машин из Кореи и Японии. Пока поток идёт, это может быть самым рациональным решением.
Что нас ждёт дальше
Если тенденция сохранится, то к концу года рынок может столкнуться с дефицитом новых машин в пределах 30-40 тысяч единиц. Это немного по масштабам страны, но достаточно, чтобы дилеры подняли ценники на 5-7%.
На этом фоне многие бренды начнут активно продвигать подписочные программы и лизинг — «машина без владения». Это уже сейчас обсуждается на уровне крупных сетей.
Так или иначе, рынок меняется. Мы видим конец эпохи, когда можно было «прийти и взять». Теперь каждый автомобиль — это не только транспорт, но и инвестиция. И от того, как быстро вы примете решение, зависит, сколько вы заплатите завтра.
Привезем любое авто из Кореи, Японии и Китая без головной боли и переплат
📲 Наш Telegram-канал: @profiautomsk
📩 Консультации в Telegram: @admprofiauto
📱 WhatsApp: +7 (925) 260-69-18
📱 Inst : @profiauto.msk
А вы готовы ждать, пока рынок “устаканится”? Или, может, пора действовать уже сейчас, пока старые цены и остатки ещё живы?
Пишите в комментариях, как вы видите будущее автопарка России — падение или новую волну роста.