Утильсбор снова завис

Утильсбор снова завис.

Что происходит с новым постановлением прямо сейчас?

До 1 ноября остаются считанные дни, а судьба нового расчёта утильсбора до сих пор официально не решена. Несмотря на то, что проект постановления опубликован на портале госуслуг ещё в сентябре, и изначально был назначен к вступлению в силу с 1 ноября, за всё это время не появилось ни одного подписанного документа, ни одной новой версии, ни даже формального указания о переносе.

14 октября первый вице-премьер Денис Мантуров публично заявил, что запуск реформы откладывается на 1 декабря. Но это заявление осталось устным — без подтверждающего акта, постановления или распоряжения. Таким образом, на 26 октября документально в силе остаётся именно дата 1 ноября. И это создаёт юридическую ловушку: все готовятся, но никто не знает, вступит ли документ в силу или будет отложен буквально в последние часы.

В чём причины этой паузы? Их несколько, и все они системные.

Мы уже говорили о том, что ФТС официально направила претензии к проекту. Таможенники указывают на разнобой в методике расчёта ставок для электрокаров, гибридов и машин с ДВС. Минфин поддержал идею унификации, но нужный документ так и не появился.

Во-вторых, общественное недовольство оказалось беспрецедентным. Более 130 000 дизлайков и менее 700 «за» — таких цифр в истории портала ещё не было. Прошли акции протеста, а профильные телеграм-каналы и СМИ наводнили комментарии с негативной реакцией на инициативу от импортеров, автолюбителей и экспертов.

В-третьих, комитет Госдумы по экологии и транспорту заявил, что экономические расчёты в проекте не бьются с реальностью. Производство в России упало, доходы от сбора не оправдались, а план в 1,65 трлн на 2026 год выглядит завышенным. В 2025-м бюджет уже был пересчитан вниз с 1,6 до 1,1 трлн рублей.

Кроме того, в документе нет прямой корректировки ставок на ввоз для разных типов машин, а предыдущие резкие повышения привели к падению, а не росту доходов. Бизнес, зная о возможном скачке, ускорил вывоз машин — и уже в сентябре-октябре на складах начался дефицит.

Политический фон тоже не в пользу документа. Против проекта выступала Валентина Матвиенко, «Деловая Россия», часть депутатов и губернаторов. Отозвать такой проект сразу после публикации — значит расписаться в собственной некомпетентности. Но и подписать его — значит пойти против всех.

Что делает Минпромторг? Судя по всему, ждёт. Официально ведомство молчит, но, по мнению аналитиков, стратегия следующая:

🤔дотянуть до 1 ноября и «в последний момент» отложить запуск

🤦‍♂️запугать импортеров, чтобы стимулировать ускоренные поставки

🤷‍♂️переделать документ в кулуарах, но не публиковать его повторно — чтобы не спровоцировать новый шквал критики

Постановление неожиданно забуксовало на стыке интересов казны, бизнеса, регионов и избирателей. На фоне текущей ситуации важно всеми доступными способами показывать своё мнение — государство обладает мощными инструментами мониторинга общественных настроений и, безусловно, прислушивается. И если документ всё же будет принят, автомобили подорожают — но соотношение между параллельным импортом и официальными поставками останется прежним: «параллель» по‑прежнему выгоднее, просто ценовая планка поднимется для всех. Мы продолжаем держать руку на пульсе и сразу опубликуем подробности, как только появятся официальные движения по документу.